续写前驱钢炮传奇，深度解析大众新款尚酷R性能测试

我们来续写前驱钢炮族谱，并测试一下大众新款尚酷R。
"前驱钢炮族谱续写：大众高尔夫R的“后浪”"
当我们回顾大众品牌在性能车领域的探索，前驱钢炮无疑是一个重要的篇章。从最初的高尔夫GTI，到后来的高尔夫R，每一代都以其独特的魅力，在掀背车中树立了性能标杆。
如今，大众推出了新款尚酷R，作为基于TME（大众中型车模块化平台）打造的性能轿车，它是否能延续前驱钢炮的辉煌，并在竞争激烈的市场中占据一席之地？让我们拭目以待。
"新款尚酷R测试：性能与实用的平衡"
"外观：动感依旧，细节升级"
新款尚酷R延续了家族式的设计语言，前脸部分采用了更加运动化的造型。封闭式格栅、犀利的LED大灯组以及贯穿式的黑色饰条，都彰显出其性能车的身份。与上一代相比，新款尚酷R的细节更加精致，例如新增的空气动力学套件、更精致的轮毂设计等，都让整车看起来更加动感。
"内饰：科技感与运动感并存"
进入车内，新款尚酷R的内饰设计同样令人印象深刻。中控台采用了全液晶仪表盘和可旋转的触摸屏，科技感十足。同时，运动式的座椅、换挡拨片以及红色缝线等细节，都彰显出其

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最近一段时间，我不断加强了一个对于消费者购买汽车的认知。那就是汽车爱好者与真实消费者他们之间所处的位置。这尤以性能车为主。众多的前驱钢炮被冠以“神车”头衔，虽然本田TYPE R这个纽北最速选手短时间内并没有进入中国的希望，但是我们不妨看看被它挤下神坛的雷诺梅甘娜RS在国内的认知度。虽然调校并没有这两位激进，但论在中国的销量，尚酷R无疑是赢家。或许扭矩转向与过弯极限的宽窄并不是我国前驱钢炮消费者的重点考虑对象。

新款尚酷R于2014年日内瓦车展上展出，与它同台亮相的还有它的好基友全新高尔夫R。不过相比高尔夫R的全新换代来说，尚酷R至多是换换外观与内饰罢了。新款尚酷R在机械性能方面并不会与老款车型有多大的差异。

中期改款的尚酷R车型相比老款车型更具进攻性。其车身前后向外扩张的设计理念显然让它具有更高的视觉辨识度，也显得更加运动。全新换装的五辐轮圈让整车更具张力，不变的是车尾左右两侧共两出的排气，它依旧能够提供澎湃的声浪。

相比较于外观来说，新款尚酷R在内饰方面的变化实在是不那么显著。主要可以总结为以下几点：空调出风口、空调面板、方向盘、换挡杆造型、仪表盘、增加三仪表。整体依旧是大众系列车型朴素简约的设计基调。

车内舒适性配置的表现较为常规，也比较符合其车型定位。新款车型中并没有什么令我们眼前一亮的配置。常规的双区域自动空调、座椅加热、定速巡航、多媒体导航、倒车影像等都一并提供。唯一值得一提的是新增加的大众车联网服务。

储物以及乘坐空间依旧维持老款车型的水平。很显然，这一方面并不是尚酷R的强项。座椅的包裹性足够，但却不至于把你包得很紧。主驾驶座椅采用电动调节，这点比高尔夫R上面的手动调节要强不少。

动力总成方面并没有给我们以惊喜。高尔夫R上极致调校的第三代EA888发动机并没有出现在新款尚酷R中。它配备的依旧是老款的EA113发动机，2.0L直列四缸涡轮增压。不知是出于何种原因，高尔夫R以及尚酷R中规版的最大马力都比海外版本要小。而在变速箱方面，也依旧是那台6速湿式双离合变速箱。

虽然它有大众“R”系列光芒的照耀，虽然它是众多神车党心目中的众神之神，虽然它的2.0T发动机有256匹马力，但不可否认的是，它的涡轮迟滞还是很容易被驾驶者察觉的。不过较轻的车重使得这一现象并不严重，加之发动机本身马力很大，所以发动机在低转速区间应付日常驾驶还是足够的。

既然被冠以“R”的头衔，那么暴力的输出才是尚酷R带给驾驶者最酣畅淋漓的驾驶风格。虽然并没有配备高尔夫R上的那套驾驶模式选择系统，但只要切换至S挡，合理运用转速区间，便可以轻松唤醒尚酷R的暴力基因。当“R”系列车型标准的“嘭嘭”式声浪开始爆发时，所带来的推背感足够让你大呼过瘾。随着转速表指针的上升，4000转，5000转，6000转，愈发强烈的动力输出似乎一点都不曾衰减。

这台6速湿式双离合变速箱的表现堪称标杆。首当其冲的就是极为迅捷的换挡速度，而且256匹马力的加持也并没有让它变得不平顺。只是由于尚酷R没有驾驶模式选择系统，D挡和S挡之间的差异实在太。一会疯狂到无法自控，一会又沉稳到寡言少语，好像一个精神病人般。这点在高尔夫R上就要好不少。

底盘偏硬朗的调校是意料之中的驾驶风格。比起我曾经开过的高尔夫R来说，尚酷R显然要更适合日常驾驶。当然，硬朗的调校多少会让你有些不适，不过它并非硬的不可一世，纯粹的风格在尚酷R上依然可以找到。但是大力出弯时一定要小心前轮跟你抢方向，甚至影响你的走线。至于极限的高度与宽窄，不上赛道的话我并没有太多的发言权。

较短的悬挂行程加之紧凑的车身设计，让尚酷R面对绕桩时极为从容。不过在绕桩体验过程中，能够感受到尚酷R还是有些偏推头的反应。快速的反转方向并会让车尾变得活跃，反而会招致车头的不听话。

6速湿式双离合变速箱允许车辆进行弹射，所以在起步上并不需要像其它干式离合器的DSG那样区别对待，尽管将刹车油门同时踩到底好了。弹射时的转速会保持在3200-3300转左右。起步瞬间并不会打滑，然而过个零点几秒之后，我们不希望看到的事情还是发生了。开启电子系统？答案还是一样的。

最终尚酷R用时5.86秒破百，成绩比较不错。但相比同时期高尔夫R4.9秒的破百水平来看，尚酷R上的这套动力总成还是显得有些落后了。

刹车测试中，全力制动时的姿态表现相当出色，驾驶员在车内并未有较强烈的前倾感受。最终40.28米的百公里制动距离在家用轿车中属优秀范畴，不过对于一辆性能取向的车来说，这个成绩显然并不能算得上优秀。

编辑点评：最近福特刚刚发布了福克斯RS，而网络上对于这款车纯粹的手动挡理念更是赞赏有加。不过最终在国内的销量可能还是跟我开篇中所提到的一样。这点从福克斯ST与高尔夫GTi上就能看到。很显然，那些有经济实力又喜欢钢炮且并不热衷于每天降挡补油的人占了大多数。而尚酷R恰好是这样一部车，一部让你快起来很轻松很简单的车。恰到好处的悬挂使得它更加适合国内路况。而三门的概念也让它在众多五门钢炮中脱颖而出。对于尚酷R来说，它可以很妖娆，甚至可以很骚，但它并不会让你玩起来过于费力。