4MRG排气升级体验,帕萨特驾驭新风的激情感受！

将4MRG排气系统安装在帕萨特上，会带来一系列感觉上的变化，主要体现在以下几个方面：
1. "声音变化 (最显著的变化):" "音量增大:" 这是最直接的感受。4MRG（通常是4缸机械增压发动机，如EA888系列）的排气系统设计是为了配合涡轮增压带来的动力特性，其排气量比帕萨特原厂（通常是自然吸气或小排量涡轮增压）要大得多。安装大排气后，低扭时的排气声浪会更明显，中高转速下也会有更持续、更有力量的排气声。 "声浪特性改变:" 原厂排气管通常比较简洁，声浪可能偏向沉闷或中性。4MRG的排气系统（尤其是竞技型）通常带有更大的排口（如四出排气管）、更粗的管径和复杂的管路设计，这会产生更尖锐、更有穿透力、更“炸”的声浪，尤其是在中低转速加速时，声浪会比较“冲”。高转速时可能带有一定的嘶吼感。 "缺乏低沉感:" 相较于一些V6或更大排量发动机，或者经过精心调校的排气系统，4MRG排气可能会缺少一些原厂帕萨特可能拥有的低沉、厚重的声浪质感。
2. "动力感受:" "主观感受增强:" 排气声

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帕萨特出生在德国，是大众汽车公司设计的一款中型轿车，身为上海大众的旗舰公子，自从1973年首次面市以来，在欧洲取得了巨大成功。1999年生产的全新帕萨特更是风靡世界。经历7代的发展，全球销量已高达2000万辆。

首先介绍一下我们这次改装的主角，这辆帕萨特B5配置了奥迪A6相同的平台技术和1.8TSI发动机，外形圆润加上简洁顺溜的车顶弧线，流露出的优雅大气让人至今追捧。

随着性能车的普及以及车辆已不再作为一个代步工具而来使用，车主的个性化述求渐渐的向这个往日的代步工具延伸。原本就已改了单边双出的排气系统无论是在声音和外型上都无法再满足车主越来越挑剔的审美要求。

单独为B5制造一套模具的话，不管是在时间还是站在商业角度上爱说。于情于理都不合适，所以采用模具制作B5四出排气的想法被掐灭了，也就只好将B5开上升降机直接切割再测量制作和焊接。

由于B5的底盘构造对于改装四出实在过于煎熬，忍不住吐槽。为尽可能的节约成本和时间，车主也不追求特别扰人的声浪，于是决定采用只改装尾段再加装一根通气管在后保险杠直接延伸至右端。B5的外包围和保险杠的构造空间小于我们的预想空间，所以在制作右侧排气尾喉时花费了最多的时间。

没有模具，只能先测量好后再对接，然后手工焊接。这对技师的技术是绝对的考验。

由于前面提到过已经割过尾唇改过双出，右边就只能对称的割出一样的孔，导致4出排气位置有点不和谐。但是精准的做工丝毫看不出突兀的痕迹。在此对MRG技师的技术水平点赞。

整体如图，一下感觉B5霸气外泄，特有金属厚实感。

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