福睿斯长测（6）,底盘实力非凡，舒适家用至上，劈弯不是强项

这个观点很精准地抓住了福睿斯底盘设计的主要取向。我们可以从几个方面来理解：
1. "平台基础：" 福睿斯基于大众的PQ34平台，这个平台本身就以"均衡、可靠和舒适性"著称。它不是像高尔夫那样强调运动操控，也不是像途观那样侧重越野能力。PQ34平台的核心优势在于日常使用的平顺性和稳定性。
2. "悬挂调校：" 福睿斯的悬挂系统调校是典型的"偏舒适取向"。它追求在复杂路面上的滤震效果，吸收颠簸，提供平稳的乘坐感受。这通常意味着悬挂不会调得过于硬朗或具有强烈的支撑性，以牺牲一部分弯道极限为代价，换取日常行车的舒适惬意。
3. "转向手感：" 福睿斯的转向手感相对"轻便、直接，但缺乏乐趣"。它不像运动型轿车那样提供精准且富有反馈的转向，更侧重于让驾驶者在城市中轻松驾驭，而非在赛道上挑战极限。方向盘的指向性更偏向于实际用途，而非竞技性能。
4. "舒适性配置：" 福睿斯通常会配备一些提升舒适性的配置，例如液压助力（部分车型）、多连杆后悬挂（相比老款）、以及良好的隔音降噪处理等，这些都进一步强化了其舒适家用的定位。
5.

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我们开着福克斯，可以轻松地感受到底盘有多运动，操控的表现总是诱导着我们多点去劈弯，这是福特长期以来给我们灌输的理念，包括嘉年华也是如此。可是，当所有信息都让福特这级别的轿车指向运动的时候，福特偏偏在这时候把融合中国家庭特色的福睿斯拿出来，还说由原福克斯平台衍生而来，让不少消费者都对福睿斯充满期待，特别是操控方面，可是现实“残酷”地告诉我们：“福睿斯真不喜欢劈弯的！”

我第一次对福睿斯底盘的印象是在重庆那时候，试驾路线有很长一段是高速，车流量不多，有超车的时间都基本是遇到拖挂车。那时候我就已经觉得，福睿斯跑高速的感觉很舒服，超越大车的时候车身的姿态还是挺稳的，除非是相对速度较快（例如开着100km/h超越一辆以50km/h爬坡的拖挂车），那时候就会觉得车身会稍微晃一下。

这次我拿到的长测车，感觉跟当时首试的时候是相同的，每次我往返珠海、广州的时候跑高速，都觉得福睿斯的底盘挺舒服的，有两次晚上回来广州感觉挺累的，福睿斯的底盘又挺稳的，开车就没有什么需要调整的，搞到我差点睡着了。而今年春节期间，珠三角地区难得下过几阵大暴雨，我还是开着福睿斯跑回去广州，雨刮的效率跟蒙迪欧很像，基本不用担心刮不过来，前挡风玻璃挺清晰的，就是后视镜不太好使，雨水会在无形中遮住两侧后视镜，雨越大，后视镜就越看不清楚，是乱流处理不好的结果，这点长安福特真要好好想想怎么改进了。除了后视镜这点小毛病以外，福睿斯在大雨天跑高速，稳定性还是跟平常开起来的感觉没什么差异，雨天开车也挺安心的。可以说，底盘是福睿斯的优点，平稳而且舒服，甚至平稳到让我觉得有点沉闷了。

之前我也提及过，福睿斯的手动挡开起来上手难度不大，即便我常常被陷入至广州市区恶心的堵车大流当中，离合也没让我左脚感到辛酸，平常上下班堵堵车这手动挡的操作强度还好接受，起码不会给我累的感觉。我现在已经跟福睿斯有近2000km的接触，在比较熟悉的状态下，我完全能将这套手动变速箱开成CVT的感觉，这组变速箱的上手程度可想而知。

除了平常堵车以外，广州地铁经常搞到周边道路开挖，变道绕行什么的，本来道路没有沙井盖的地方，却因为这无理的改道，搞到我每天早上都总要走一次“拉力赛道”，随处可见的路面接缝和凹下去的沙井盖，平常我开着小Smart过去，都得步步惊心。福睿斯倒是还好，因为轮胎厚同时悬挂给的缓冲空间大，所以走在这类修修补补的道路，适应性还不错，起码不用特别留心地去躲坑，心里没有那种小心翼翼（别说公家车我开着不心疼！），悬挂的表现让我开起来的感觉挺舒服的。但记得遇到沙井盖缺失的路面还是得小心，不然轮胎还是会损坏的，其他路面条件，福睿斯可以让我感到游刃有余。

后来我们去泛珠三角赛车节，刚好珠海赛车场外侧的道路施工，泥头车也在其中穿梭（刚洗好的车也被弄得一塌糊涂！），路面基本没有哪一块是完整的。本来我也心想着小心点开吧，离地间隙高也没啥了不起，不然带着几位朋友进到场内也会颠得乱七八糟，喊腰疼就不好意思呢。所以我进去的时候，把速度放慢些，福睿斯离地间隙挺够用，底盘没有发出任何磕碰的声音，几位朋友还跟说我这车挺舒服的。离场的时候，车内只有我自己一个，所以我就擅作主张地把速度加快点，带点“虐待”的意思跑过去，看看福睿斯底盘能去到什么样的程度。

最后，悬挂和底盘的配合让我有点出乎意料，竟然没有料想中的松散，反倒是挺舒服地悠着过完这段烂路，全程都没让我觉得悬挂反应不过来。底盘离地间隙还算够用，一般正常车速通过不会有问题，车速过快的话，前保险杠下方的整流板才会有触底的可能。正常情况下，我们可以把福睿斯当做小SUV来使用。

好吧，当我脑子里面充满底盘点赞的时候，从高速公路离开，进入匝道那刹那，心里的美感就有落差了，因为我对这底盘有点想当然，以为弯道的性能也能有福克斯九成功力。现实中的福睿斯，就不再像嘉年华、福克斯那么爱攻弯，在操控部分就不再像我们想当然那么好，反倒是因为兼顾更多舒适性的部分，弯道性能会有所下降。最明显的差异，莫过于进弯时候的侧倾，要比福克斯和嘉年华更大些，给我的信心不高，很容易让人自然而然地放慢车速，用更加平缓的方式通过。特别是我们刚刚跑完高速，觉得底盘表现不错，很稳定的时候，转入匝道，这时候的差异会更加明显。

带着这疑问，我也曾经把福睿斯带到场地里面测试过，事实上福睿斯底盘的功力依然不错的，紧急表现或者跑跑小赛道的成绩挺好的，只是悬挂的调校把福睿斯攻弯的技能隐藏掉，明显的侧倾也让极限降低不少，自然而然弯道的乐趣也没有嘉年华和福克斯来的那么带劲。

福睿斯性格确实跟福克斯完全不同，就算有嘉年华的心脏，也没给福睿斯增加多少活力，它更加愿意担任平和踏实朋友的角色。其实开了这么久，我都被福睿斯底盘给训练的温柔许多，开着这台车舒适远远比操控性能重要，慢一点过弯能让车内的朋友多些笑容。这当中从福克斯到福睿斯的变化，动力的影响因数也不少，多给点时间我去相处，再跟大家分享机械部分的表现，包含油耗喔。

谭劲棠 @7753km

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