约合49万人民币，亲身体验2022款凯迪拉克CT4试驾感受！

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"关于2022款凯迪拉克CT4的试驾信息："
"车型特点：" 2022款凯迪拉克CT4是一款中型豪华轿车，以其运动化的设计和豪华的内饰著称。它通常配备了凯迪拉克的智能科技系统（如Super Cruise智能驾驶辅助系统，视配置而定）、精致的内饰材料以及不错的性能表现（尤其是搭载2.0T涡轮增压发动机的车型）。 "试驾体验：" 试驾时，您可以重点关注： "动力感受：" 发动机的响应速度、加速的线性度以及动力输出的峰值。 "操控性：" 转向手感、底盘的紧致程度、过弯时的稳定性。 "内饰与科技：" 中控屏幕的操作流畅

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30,000 英里更新

随着我们的长期凯迪拉克 CT4-V Blackwing 行驶里程突破 30,000 英里大关，这款亮蓝色运动型轿车继续将任何驾驶它的人变成它的铁杆粉丝。今年夏天早些时候，凯迪拉克开始了越野之旅，移居加利福尼亚州与技术编辑丹·埃德蒙兹住了一个月。

Edmunds 很快就发现了在 CT4-V Blackwing 的 Tremec 变速箱中切换六个齿轮的乐趣。帕洛斯维迪斯一家餐厅的一名服务员也是如此，他表示离合器的接合是他驾驶过的“所有手动变速箱中最平稳的”，并表示“无法用言语”来形容变速箱的精度和感觉。

与这种观点相呼应的是，Edmunds 认为 CT4-V 的操纵感感觉甚至比起老大哥 CT5-V Blackwing 上的相同六速装置更好。“CT5-V 的传动装置感觉太高了，事实确实如此，因为通用汽车希望在 1-2 升档之前记录 0 到 60 的时间，”Edmunds 解释道。“CT4-V 不会受到这个影响，而且手动体验也更好。”

在埃德蒙兹看来，CT4-V Blackwing 的优势甚至超越了变速行为。尽管 CT5-V Blackwing 的乘坐和操控性也非常出色，但 Edmunds 发现 CT4 更加灵活，部分原因在于其尺寸更易于管理。他补充说，虽然驾驶室几乎相同，但“在更昂贵的 CT5-V 中感觉很便宜的材料和工艺，在 CT4-V 中显得相当合适。”

不过，CT4-V 也并非没有缺点。尽管双涡轮增压 3.6 升 V-6 在运动驾驶模式下会发出响亮的咆哮声，排气管中会发出大量响亮的咔嗒声、爆裂声和爆裂声，但它无法达到 CT5-V 增压 6.2 升 V-8 的“令人陶醉的轰鸣声”。Edmunds 抱怨轮胎噪音，特别是在混凝土上行驶时，并建议 CT4-V 可以使用 CT5-V 的泡沫内衬前轮胎来压实无人机。还有一些电子小怪，包括中央屏幕上关于前向碰撞警告不可用的通知，但它似乎每次都会自行修复。

在 CT4-V Blackwing 返回我们安娜堡总部的路上，公路勇士 Christi VanSyckle 发现 CT4 是比预期更愿意、更能干的公路旅行伴侣。她称赞离合器踏板的感觉，欣赏 472 马力 V-6 的咆哮声，并指出高性能桶形座椅提供了支撑性支撑和舒适缓冲的结合。

CT4-V 在穿越美国时引起了许多人的关注。范赛克尔甚至发现一名旁观者正在假日酒店外的停车场拍摄这辆车的照片。但这 30,000 英里开始对 Sky Cool Grey 皮革座椅衬垫产生影响，座椅衬垫因牛仔布染色而变成蓝色。VanSyckle 注意到前后座椅之间存在色差，并表示驾驶员座椅可能再也不会看起来干净了。

自上次更新以来，CT4-V Blackwing 曾两次拜访经销商进行定期服务。第一次维修费用为 176 美元，包括更换机油和滤清器以及更换机舱空气滤清器，而第二次维修费用为 100 美元，包括更换新滤清器和机油，以及加注雨刷液。燃油经济性在行驶 30,000 英里后略有改善，达到 21 英里/加仑，但这并不是说现在是夏季轮胎季节，我们的燃油经济性会变得更容易。

车队月数： 11 个月当前里程： 30,841 英里
平均燃油经济性： 21 英里/加仑
油箱尺寸： 17.4 加仑观察燃油里程： 360 英里
服务： 529美元正常磨损：0 美元维修： 0 美元
损坏和毁坏： 4326 美元

规格

20,000 英里更新

我们已经被2022 款凯迪拉克 CT4-V Blackwing迷住了，这款运动型轿车连续获得 2022 年和 2023 年 10 佳奖项，并在我们手中的前 10,000 英里中给我们带来了很多笑容。虽然密歇根州的严酷冬季可能是决定成败的情况（尤其是对于高性能汽车而言），但 CT4-V Blackwing 却能沉着应对寒冷多雪的天气，在此过程中展示了其多功能性。

在霜白色的东西到来之前，黑翼凭借其直接转向和平稳的底盘，在道路变得弯曲时提供了刺激。强劲的双涡轮增压 3.6 升 V-6 发动机和锐利的六速手动变速箱赢得了广泛赞誉。测试总监戴夫·范德韦普 (Dave VanderWerp) 写道：“生活中没有比在 CT4 上进行无升力换档开始新的一天更好的事情了。”

即使开始下雪，Nokian Hakkapeliitta R3 冬季轮胎也能让 CT4-V Blackwing 保持令人兴奋的状态。技术编辑迈克·萨顿 (Mike Sutton) 表示：“犁过四英寸厚的粉末要求有点高，尽管它确实做到了，但几英寸的粉末没有问题，而且充满乐趣。” “调节离合器和油门以及捕捉滑轨非常容易。”

当没有经历暴风雪时，这辆电蓝色运动轿车在长途公路旅行中给人留下了深刻的印象，包括前往芝加哥和俄亥俄州的短途旅行。磁流变阻尼器因其提供峡谷雕刻操控性和合规日常骑行的能力而继续受到赞赏。

“我担心我的驾驶会很僵硬，而且动力总成更适合赛道比赛，”《买家指南》总编辑德鲁·多里安 (Drew Dorian) 说道。“但 CT4-V 的舒适性和随和性让我感到惊喜。” 但即使在最悠闲的巡回赛模式下，CT4-V Blackwing 仍保留其运动能力，让您可以做出果断的变道或快速避免无知的驾驶员偏离车道。“考虑到其性能，乘坐质量非常出色，”VanderWerp 指出。支撑良好的座椅也很受欢迎，它提供了长途舒适性和角落支撑的良好组合。

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尽管如此，一些不满还是出现了。与宝马M3相比，CT4-V Blackwing的尺寸偏小：轴距短了3.2英寸，整体短了1.5英寸。较小的尺寸引起了一些对狭窄后座的抱怨。在短途旅行中挤回去是可行的，但在长途驾驶中可能会产生幽闭恐惧症，而且这种批评并不只针对长腿成年人。“就连我的中学生也抱怨回到那里，”一名工作人员说。

那些在恶劣条件下表现出色的诺基亚轮胎也有一个缺点。CT4-V 的驾驶室在高速公路上行驶时已经不是最安静的，有相当大的风噪声，有时在稳定的 80 英里/小时左右时，V-6 发动机会发出嗡嗡声。冬季轮胎的厚实胎面给嘈杂的驾驶舱增添了额外的嗡嗡声。

其他一些烦恼也出现了。“这辆车在两次驾驶之间记住了多少设置，这真是太疯狂了，但转速匹配功能在每次重新启动时都会默认关闭，”高级编辑格雷格·芬克抱怨道。范德韦普还指出，“中心转向系统似乎出现了故障，轻微的输入会导致力度发生奇怪的变化。” 这个问题在高速公路上更为明显，可能是冬季轮胎的结果，因此我们将观察夏季橡胶重新使用后是否会出现变化。

在过去的 10,000 英里中，CT4-V Blackwing 的燃油经济性稳定在 20 英里/加仑。CT4-V 在行驶 15,000 英里后立即前往经销商处进行一次定期保养。130 美元的工作带来了新鲜的机油和新的雨刷片。现在，密歇根州的冬天似乎终于过去了，我们迫不及待地想重新穿上抓地力更强的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎，上路。

车队月数： 9 个月当前里程： 21,602 英里
平均燃油经济性： 20 英里/
加仑 油箱尺寸： 17.4 加仑观察燃油里程： 340 英里
服务： 253美元正常磨损：0 美元维修： 0 美元
损坏和毁坏： 4326 美元

10,000 英里更新

2022 款凯迪拉克 CT4-V Blackwing在经历了 40,000 英里评估的艰难开局后（由于意外高速遭遇火鸡秃鹰），现已安顿下来，作为一款专注的运动轿车和日常通勤车，给人留下了深刻的印象。CT4 是Car and Driver长期车队中的三款豪华运动型轿车之一，与2022 款宝马 M3和2022 款凯迪拉克 CT5-V Blackwing并列，但紧凑型 Caddy 却成功地在其高性能同类车型中脱颖而出。

CT4-V Blackwing 敏锐的转向和平衡的操控性赢得了赞誉，尤其是在驾驶员参与度方面胜过 M3。我们还开始欣赏双涡轮增压 3.6 升 V-6 的嘶哑咆哮和鞭炮般的排气，帮助我们克服了 CT4 没有 CT5-V Blackwing 的增压 6.2 升 V-8 的事实。

有关 CT4-V BLACKWING 的更多信息

• 2023 凯迪拉克 CT4-V Blackwing 参加 Lightning Lap '23
• 测试：CT4-V Blackwing Auto 测试我们的信念
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CT4-V Blackwing 还展现了变色龙般的适应周围环境的能力。在更具运动感的驾驶设置中，Blackwing 可以在弯曲的乡村道路上快速行驶，咆哮的 V-6 将 CT4 冲出弯道，而悬架则帮助它紧贴弯道周围的路面。但是，将运动型轿车置于巡回赛模式时，发动机的声音会安静到远处的隆隆声，而磁流变阻尼器则将汽车变成了一辆温顺舒适的巡洋舰。即使凯迪拉克的后排腿部空间有点紧张，其轴距比 M3 短 3.2 英寸，后座乘客肯定会喜欢旅行模式下更平静的乘坐体验。但如果有人从后座大声说：“让我们看看这辆车能做什么！”

电光蓝涂装也为 CT4-V Blackwing 带来了相当多的关注。有些人清楚地意识到 Caddy 的性能资质，而另一些人则只是被生动的色调所吸引。引人注目可能很有趣，但如果您比较保守，我们建议您使用更微妙的颜色，例如我们长期 CT5-V Blackwing 的波浪金属色。

由于我们增加了 CT4-V Blackwing 的行驶里程，燃油经济性略有提高。在前 5000 英里中，CT4 的平均行驶里程为 19 英里/加仑，但在几次较长的行程中，行驶里程升至 20 英里/加仑。虽然这个数字仍然不会让你在环保组织中赢得任何分数，但相对于 EPA 手动 Blackwing 18 mpg 的综合评级来说，这是一个不错的改进。

密歇根州已进入冬季，气温降至 30 多度，还下了几场小雪。但为 CT4-V Blackwing 采购冬季轮胎是一个挑战。255/35R-18 前轮胎有很多选择，但 275/35 后轮胎尺寸不寻常，目前没有此类尺寸的产品。放弃交错设置也不是一个好的选择，前后偏移不同。前轮宽 9.0 英寸，但后轮宽 0.5 英寸，因此将 255 英寸拉伸到后轮上并不理想。

改变车轮尺寸也带来了挑战——小一英寸就无法为坚固的六活塞前制动卡钳提供足够的空间。我们询问凯迪拉克的工程团队他们运行什么，他们向我们推荐了 265/35R-18 后部尺寸。有两种这样的轮胎可供选择，米其林 Pilot Alpin PA4 和倍耐力 Sottozero Serie II，但这两种轮胎都严重缺货。经过大量搜索、绞尽脑汁，并考虑将我们的 CT4 送到西海岸度过冬季，我们在 eBay 上偶然发现了一套尺寸正确的已停产的 Nokian Hakkapeliitta R3 冬季轮胎。

除了安装新轮胎外，CT4-V Blackwing 还接受了 7500 英里的定期保养。经销商更换了机油和滤清器，花费了 123 美元。除此之外，我们与 CT4-V Blackwing 的相处一直很顺利，我们期待看到这款运动轿车如何应对冬季。

车队月数： 4 个月当前里程： 10,013 英里
平均燃油经济性： 20 英里/
加仑 油箱尺寸： 17.4 加仑观察燃油里程： 340 英里
服务： 123 美元维修： 0 美元损坏和毁坏： 4326 美元

介绍

拥有一支长期车队，其中包括2022 款 BMW M3和2022 款凯迪拉克 CT5-V Blackwing（这两款车都可以让驾驶员通过六速手动变速箱自行调整档位），您可能会认为我们对运动型轿车的渴望已经得到满足。但我们相信，手动挡高性能四门汽车永远不会太多。因此，凯迪拉克 CT4-V Blackwing在我们的2022 年 10 最佳榜单中赢得一席之地，并在闪电圈跑中取得了不到三分钟的成绩由于其 472 马力 3.6 升发动机、丰富的反馈和清晰的操控性，我们订购了一台进行长期测试。尽管它与较大的 CT5-V 共享 Blackwing 绰号，但 CT4-V 更紧凑的尺寸和双涡轮增压 V-6 赋予该车截然不同的风范。CT4-V Blackwing 也为我们的 M3 提供了一个内部竞争对手。

与我们的 CT5-V Blackwing 一样，我们选择了六速手动变速箱。变速杆是 Blackwing 车型的标准配置，与 10 速自动变速箱相比，可为买家节省 3000 多美元。我们的 CT4-V Blackwing 售价 625 美元，鲜艳的电蓝色色调非常流行。我们将油漆工作与隐藏在一组 18 英寸青铜色铝合金轮毂（1500 美元）后面的蓝色制动卡钳（595 美元）相匹配。机舱配备高性能桶形座椅，配有 Sky Cool Grey 绗缝和穿孔嵌件以及绒面座椅靠背。与标准座椅相比，它们的升级价格为 4900 美元，标准座椅采用纯色深黑色皮革。这些桶还具有加热和通风功能，是所需 600 美元套件的一部分，该套件还为驾驶员和前排乘客增加了动力腰部支撑。特殊座椅还需要另一个选装包，其中包括车顶内衬、车门装饰、

尽管包装选项比我们在 2021 年测试的第一台 CT4-V Blackwing少，但该示例的重量稍重，为 3879 磅。额外的 28 磅可能导致这辆 Blackwing 的冲刺至 60 英里/小时的速度比第一辆测试车慢了 0.1 秒，用时 4.1 秒，并且在 1/4 英里处落后了 0.2 秒，跑了 12.6 秒。抓地力强的 Michelin Pilot Sport 4S 橡胶帮助我们的 CT4-V 在防滑垫上创下了 1.01 g 的记录，轮胎和 Brembo 制动器将 Blackwing 从 70 英里/小时的速度控制在 149 英尺处。虽然这些性能数据无法与我们的长期 BMW M3 相媲美——它在 3.9 秒内达到 60 英里每小时，在 12.2 滴答内完成四分之一英里，并在滑板上拉动 1.02 克，但凯迪拉克环比便宜了近 10,000 美元。

令人遗憾的是，赛道上令人印象深刻的跑步被一位不速之客打断了。就在一只鹿近距离接触我们长期使用的 CT5-V Blackwing 后排乘客侧车门的第二天，CT4-V 也遭遇了类似的命运，以 144 英里/小时的速度与一只火鸡秃鹫相撞。修复鸟撞事件需要修复受损的 A 柱、更换乘客侧后视镜和其他装饰件，并重新粉刷受影响的区域。这项工作总共花费了 4000 多美元，迫使 Blackwing 停工了 14 天。

除了与野生动物的破坏性遭遇之外，CT4-V 迄今为止的表现非常出色，这款运动型轿车很快就赢得了大量赞誉，就像它的大哥一样。我们一直称赞凯迪拉克的驾驶动态，敏锐而灵敏的转向和变速箱让凯迪拉克感觉比 M3 更有活力。一位工作人员甚至将其比作科迈罗 SS 1LE，只是“视野更好，而且多了一组车门”。虽然有些人希望 CT4-V 由更具特色的 V-8 提供动力，但 V-6 提供了足够的动力，可以将您的头固定在头枕上，并发出自己独特的咕噜声。

虽然 Blackwing 凶猛地攻击弯曲道路的能力从我们在 Lightning Lap 和 10Best 的经验中众所周知，但凯迪拉克现在向我们展示，它在日常通勤中也能表现出色。自适应磁流变阻尼器提供的宽容乘坐体验明显比更硬的M3更舒适，而M3在密歇根破碎的沥青路面上可能会受到惩罚。许多评论者已经表示他们更喜欢 Blackwing，而不是我们的长期宝马。一位编辑写道：“如果我们的 M3 明天就消失了，我也不会错过它。”而另一位编辑则表示，“如果 M3 能够给人如此平衡和进步的感觉就好了。”

尽管 CT4-V 的机舱便宜程度不如我们价值 100,000 美元的 CT5-V Blackwing，但还是有人对内饰材料的质量提出了一些抱怨。天空冷灰色座椅无疑有助于使车内充满活力，但已经染上了灰蓝色。撇开一些小批评不谈，工作人员对 CT4-V Blackwing 的喜爱意味着这款运动型轿车应该会很快开始行驶里程，尽管即将到来的密歇根冬季对这款凯迪拉克的日常可用性提出了严峻的考验。