揭秘,为何电车被称作快消品，消费者观点大揭秘
“电车就是快消品”这种说法，虽然有些夸张和绝对，但它反映了当前电动汽车市场的一些特点和消费者、甚至部分业内人士的一些观察和担忧。这种说法主要源于以下几个方面：
1. "技术迭代速度快，导致产品“贬值”快："
"电池技术是核心：" 电动汽车的核心是电池，电池技术（能量密度、充电速度、寿命、成本）是发展的关键。近年来，电池技术进步显著，新的电池化学体系、制造工艺不断涌现，导致新电池的成本在下降，性能在提升。这使得一年前的车型，其电池性能和续航可能就显得落后，价值也随之下降。
"整车性能提升：" 除了电池，电机的效率、电控系统的优化、轻量化材料的应用等都在快速进步，导致新一代车型在性能、智能化、能耗等方面有显著提升。这使得旧款车型的竞争力下降，加速了其“过时”和“贬值”的过程。
"智能化、网联化发展：" 车辆的智能座舱、辅助驾驶系统、车联网功能也在快速更新换代。新的操作系统、更强大的芯片、更丰富的应用，使得旧款车型的智能化体验相对落后，吸引力下降。
2. "保值率普遍低于传统燃油车："
由于上述技术快速迭代和消费者对“最新最好”的追求，电动汽车的保值率（尤其是1-3年内）普遍低于同级别的
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我最近自己也在看电车，但架不住有朋友这样说：电车都是快消品，油车才是耐用品。
也不是空穴来风，自从不少数码科技手机厂商加入造车行列以后，说这话的人还越来越多了。
到底是不是这样？
换代改进快
首先，快消快消，单从卖得快的角度来看，电车确实算得上快消品。
相比之下，油车库存多，不好卖，电车才是市场上的香饽饽。
主打新能源车的国产品牌，产能利用率是84%，油车卖的多的合资品牌，只有56%。
资料来源：中国汽车报
也就是说，国产新能源车可以放心大胆地造，因为卖得出去、卖得够快。
合资油车就要精打细算，减少生产，不然卖不出去，就都成库存车了，资金压在那边，脸也挂不住。
另外，油车普遍研发周期更久， 哪怕是同平台，一个底盘套娃，也需要3年左右的研发时间才能套出新车。
资料来源：王若飞,郭广曾,魏县城,等.乘用车整车开发周期浅谈.时代汽车, 2024.
而电车因为三电平台通用，品牌推出1辆新车以后，后续新车就像雨后春笋一样，几个月就可以推出1款新车型，有的时候甚至比手机还快。
从2021年到现在2025年7月，已经有接近4400款新能源车型加入了免税目录。
资料来源：中国汽车流通协会 专家解读 | 1-7月份新能源车新品技术线路跟踪
只算今年1月到7月，就有567款车型上市，这个数字差点扣成顺子了。
燃油车根本跟不上这种节奏，只能不停地降价才能保持竞争力。
所以你说这算不算快消品？体会体会。
宣传发布也更像手机
那除了上得快，卖得好，新能源车不管是宣传还是使用感受，也越来越和互联网产品有点接近了。
人话讲就是，越来越有手机、相机那个味了。
传统油车的新车发布会，更像是给媒体准备的。
精致的场景布置，风景宜人的试驾路线，讲解也是在灯光四射的舞台上面，方便媒体朋友拍摄出片。
我们这些消费者了解车子的主要途径，还是看各家媒体最后剪出的成片和视频。
那很多新能源车的发布会，就更像手机等数码产品、电子产品的发布会，1个大屏幕，几个负责人出来讲解。
宣传重点一般都是三电平台，配置以及智驾。
关注直播的普通人也更多了，特别是某米、某为、某亚迪这些的发布会，不少科技博主也会跟着一起直播，最后做一期精简和汇总视频，大家第一时间就能了解到车子的卖点。
买车以后，体验上也有不少的区别。
最直观的就是手机APP。虽然现在不少油车也支持手机互联了，但新能源车的功能明显是要更加的多。
APP的UI的美观度，还有操作的便利性，一般也是有新能源车型的国产品牌做得更好一些。
原来油车出了什么问题，都是召回换个配件，新能源车可能点一下OTA升级说不定就好了。
需要厂家定期更新维护
但问题也来了，就是因为新能源车是联网的，所以需要厂家定期更新维护。
车子刚买来的时候没问题，但用久了车上设备过时了，软件出问题了，或者厂家懒得更新了，甚至倒闭了，问题就来了。
比如不少2019年前的新能源车，车上用的都是3G的联网模块。
资料来源：车质网
现在都是4G和5G了，车主发现，连不上网了，那很多功能就失效了。
资料来源：车质网
厂家也不更新了，车上的导航也一直是老版本，路线都没更新，没办法跟上祖国发展和基础设施建设的节奏了，开车的时候手机又拿出来了，最后只好用手机。
当然，这些问题不只是新能源车上有，油车现在配置多了，也有这样的问题。
但油车车机不好用了，车还能继续开，而且大家有个路径依赖或者是思维习惯，本来就对它没有抱太大期待，新能源车不联网，是有可能影响东西就是方方面面的、甚至是安全方面的。
现在不少车的电池管理都是联网的，电池状态会上传到服务器分析。
资料来源：刘琦,杨璐华,王文涛,等.基于赛博链的云端动力电池管理.汽车文摘, 2024.
防止充电或者出事故的时候爆炸起火，提前管控。
资料来源：刘琦,杨璐华,王文涛,等.基于赛博链的云端动力电池管理.汽车文摘, 2024.
断网之后，自燃、爆炸的风险竟然也是会增加的，电池衰减可能也会变快。
综合来看，新能源用久了，需要担心的事，好像确实比燃油车要那么亿点点的。
寿命不如油车长
那不少朋友就会觉得，电车的寿命不如油车的长。
单位小伙伴08年的福克斯，开到现在也没有什么问题，快20年的车了，不需要大修，小问题配件也便宜，整备以后可以再开个10年，说不定依然是个神话。
评论可能会说了，这才是耐用品，换成电车，可能已经换了2次电池了，等等第二次2换的时候不如换台车咧。
其实，不是每辆油车都这么耐用的，有偏差的，另一辆08年的沃尔沃，就没有这么省心了。
发动机大修就花了2万多，其他还有半轴抖动、发动机变速箱机脚老化这些问题，已经修过1次现在是第2次了。
敞篷里面的塑料件断裂，配件不光贵，而且你还得等，等了还不一定找得到。
大部分这样的车，积病成疾已经被送去报废了，因为修的话，要花的钱比车子残值还多了。
所以你不一定说油车就比电车怎么怎么样，之前的视频也专门聊过这个，这里简单讲。
油车虽然上限很高，但下限也很低。
现在的新款油车配置也多，加上排放法规严格，为了省油，很难像20年前的老车那样耐用了。
反而电车随着技术越来越成熟，电池寿命已经比以前长很多了。
电池健康平均每年衰减1%-2%，用到报废标准的80%，至少也需要10年。
资料来源：J.D Power
所以，把电车定义成快卖品还可以，快消品还是太夸张了。
现在油车降价得很厉害，同级别的电车也没有比油车便宜很多，甚至更贵。
虽然电车还有这样和那样的问题，但综合来看生命周期并没有比油车少很多。
最大的差距，还是补能的速度，电池充电再快，也没有加油来得快。
出远门，特别是节假日的时候，还是觉得不如油车方便的。
关于电车充电的讨论
那电车的充电速度什么时候能赶上、甚至超越加油速度呢？现在都在吹的800V、1000V，感觉摸一下就原地去世了，那到底安不安全？充电速度到底有多快？普通人到底需不需要这个东西？
其他充电相关的内容我也做过很多了，想看的朋友来我主页找一找，直接就可以看到。