劳斯莱斯驾驶体验揭秘,车主真实谈用车感受，直言真心不好开

确实，劳斯莱斯作为顶级的豪华汽车品牌，其驾驶感受往往与普通豪华车或跑车有着显著不同，这也是很多潜在买家在考虑时犹豫的地方。很多劳斯莱斯车主在分享用车感受时，会提到以下几个方面，这些点既可能是它的魅力所在，也可能被一些驾驶者认为“不好开”：
"“不好开”的方面（主要源于其设计哲学和定位）："
1. "极其沉重的车身：" 劳斯莱斯的车身重量通常超过两吨甚至三吨（比如库里南）。如此巨大的重量带来了非常明显的惯性，起步、刹车都需要更大的力量和预判，加速虽然快，但感觉上不像跑车那样迅猛，更像是一种沉稳的推力。对于习惯了轻量化跑车的驾驶者来说，可能会觉得笨重、迟钝。 2. "极低的重心和宽大的轮距：" 这使得劳斯莱斯拥有极其稳定的车身姿态，过弯时侧倾极小。但同时，这也意味着它牺牲了灵活性和弯道操控性。在狭窄或复杂的路况下，转向不够精准，车身尺寸巨大，需要很大的操作空间，对于驾驶技巧要求不高，但需要极大的耐心。 3. "相对“普通”的转向手感：" 为了保证行驶稳定性和舒适性，劳斯莱斯通常采用电动助力转向，并且力度调得非常柔和、线性。这与保时捷、宝马等品牌追求的精准、

相关内容：

本文是车主@phantomin 的提车分享帖，由快车报小编整理，在此感谢车主。

总体感受舒适性非常非常棒，能体会到劳斯莱斯一直宣传的魔毯般的乘坐体验。相比奔驰S而言，悬架明显更软，滤震极佳，多不平坦的路感觉过去都是风平浪静。

行驶的时候基本感觉不到轮胎的和地面的摩擦，胎噪极小，速度不高基本听不到，速度高了开点音乐也压根听不到，跑环路感觉像是悬浮在空中＝ ＝虽然底盘很柔软，但支撑力丝毫不差。

起步和刹车过弯不是特别激烈的话基本没有侧倾，当然由于没磨合开至今没有激烈驾驶。

由于配备了双层玻璃，隔音也比S好不少，外面雷电交加车内依旧平静如水。在舒适性上和奔驰s比起来，除了座椅的人体工程学设计不如S, 剩下的S基本上都被劳斯完爆了。

整车的气势就给人一种什么情况都能从容应对的感觉，宾利飞驰就不说了，上面提到舒适性还不如S，毕竟人家宾利还是做赛车起家的。

随后再谈谈驾驶体验，说真的，这车不好开。主要原因还是太大了，不买加长版真是太正确了。

车内及其宽敞，习惯了瞬间感觉卡宴和S的空间都有点小，但付出的代价就是车又宽又长。视野也不好，车头很高，左右突出的腰线也挡住了后轮。

堵车的时候变道不是一般的吃力，车头很长但长度也不好把握。最困难的时候还是下各种商场和写字楼的地下车库。每次去新光天地都不敢下新光的地库，都是停到华贸。金地中心的地库下去一次差点蹭到再也不停地下了，就国贸商城的还比较好走，要是没配全景摄像头哭死的心都有了。

当然，古思特也遗传了宝马的血统，前后雷达在低速的时候不是时时开启的，还不赶紧学学人家保时捷！总之想把这车当daily driving car的话就省省吧。不过相对于这么大的车，开在大马路上一点也不累。

方向盘非常轻，油门也比奔驰轻不少，但比不上卡宴那起步一点就有点蹿的境界。开起来极其极其平顺，如德芙巧克力般如丝般顺滑但30公里左右的时速有时候还是有一点点顿挫的。（我是不是太挑剔了）

动力方面就不用说了，虽然劳斯以前一直坚持动力够用就好了，但古思特那571匹的马力飚起来不是盖的。

平时跑，最多用到百分之20的动力，哦对，劳斯没有转速表的，只显示还有多少百分比的剩余动力。当然油耗也很酸爽，刚提回来百公里油29.5个，最近降到了27.5个。

尽管是12个缸还带俩涡轮，但运转起来真是安静的没天理。除了冷车启动的时候车身会小得瑟一下，一般都感觉不到发动机在运转，跟开特斯拉的感觉好像哈哈。不过暴力踩劳斯也没办法完全压住v12那浑厚的声音，我没暴力踩过，但我知道顺便一提，楼主拿驾照两年了一个违章都没有哦除了那一次停车和限行。

然后再说说音响吧，说实话古思特的音响记得只有600w, 这瓦数和柏林之音和B&O不是一档次啊！更别提和慕尚那2000w的naim音响比了，飞驰的音响不知道多少瓦但也很牛，永远忘不了那次坐飞驰居然放的歌是小白菜（小白菜还小白羊忘了。。。）但是！咳咳，古思特实际听起来的效果还真的也很赞。。。貌似跟柏林差不多。原来开卡宴听惯那bose觉得bose已经相当好了，但现在听惯古思特的音响在听卡宴的。。。。额。。。哎！好后悔后来买的panamera也没选柏林之音。

最后再简单说说回头率吧，总体来说回头率还是可以的。毕竟古思特还是贵气难挡嘛！很多人都会对着车标盯半天。不过和超跑比起来，那回头率还是差远啦。

如果你喜欢汽车或者想买车，那么请关注快车报的微信公众号：kuaichebao

我们每天会在微信上推送新鲜有趣的汽车新闻和评论给大家阅读，让你爱好汽车的心爽的根本停不下来。