晶锐驾乘体验,车主点赞操控与性价比，动力舒适度略有不足

这听起来是一位对车辆有明确评价的车主，他的观点很具体，反映了他在选车时的权衡：
1. "晶锐操控好 (Jīng Ruì cāokòng hǎo - Jing Rui handles well):" 这通常意味着车辆在转向响应、路感回馈、车身稳定性、过弯极限等方面表现不错，给人驾驶信心足、灵活的感觉。 对于注重驾驶乐趣或经常需要灵活驾驶的车主来说，这是一个非常重要的优点。
2. "性价高 (Xìngjià gāo - Good value for money):" 这是很多消费者购车时的重要考量因素。车主认为相对于其价格，晶锐提供的功能、配置、品质等是值得的，物有所值。 这可能意味着在同等价位下，晶锐的配置、空间、油耗或某些核心体验（如操控）相对有优势。
3. "动力舒适度稍逊 (Dònglì shūshìdù shāo xùn - Power and comfort are slightly lacking):" "动力稍逊" 指的是车辆的加速性能可能不是同级别中最出色的，或者在需要急加速时表现得不够迅猛。这通常与发动机排量、调校风格或变速箱有关。 "舒适度稍逊" 可能意味着车辆的悬挂调校偏硬，导致过坎时有些颠

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全新晶锐采用了大量的横向外扩线条设计，勾勒出简洁清晰，大气饱满的前脸造型，配以家族直瀑式立体格栅设计，再加上幸运四叶草般的灯组造型，前脸呈现出整洁利落的线条感觉，视觉上更显年轻时尚。如此颜值高的晶锐，听听车主们是怎么样评价的？

High点

操控是亮点，几次自驾游都有盘山公里，给人一种如臂指使的感觉，高速公路上循迹性也很好。指向精准，市区超车变道游刃有余，底盘扎实，但是离地间隙很高，高速过弯没信心，但是可以上小台子。

晶锐车顶是平的，所以车内高度比同级别的POLO好很多，宽度感觉跟POLO差不多，但上次出去玩叔叔说我后排横向空间比POLO好很多，我不知道是他的心理作用还是空间真的比POLO大，车拉的最多的一次拉了七个人，副驾驶两个，后排四个，晶锐还是挺能装的，还有一次帮忙搬家，后排座椅放倒了塞了整整7大包东西进去，目测还能继续装，但是我心疼我的后避震所以只有多跑几趟了！

磨合期内油耗在6升往上，路况城里比较多，但其中包括高架桥，所以权当成大部分高速路吧，磨合期内油耗确实挺高的，首保过了以后，也许是心理作用，感觉油更耐跑了，实测综合路况不到6升，高速最低油耗跑过5L/100km，对这个油耗还是很满意的。

因为晶锐面临换代，现款即将停产，全国各地优惠也比较大，现在晶锐的车价已经很低了，经销商送的东西也比较多，加上这车本来配置就挺不错的，性价比相当高，在这个价位的合资车里算很好的了。

槽点

起步肉，不知道是低扭不足还是因为厂家的调校，油门踏板最初的一小段行程（大约四分之一这样）踩下去是没有反应的，一开始很不适应，按以前的习惯，很多情况下（不伦是起步还是换挡重新加速）都是边抬离合边踩油门的，但抬了离合油却没有加上，于是发动机转速猛地掉到差不多熄火的状态并抖动起来，于是条件反射的又踩下离合，而这时油门已经过延时的阶段，又没有负载，便轰的跳到三四千转，使车子很容易顿挫或熄火，用了一个多月才慢慢适应这样的油离配合。不过起步后，两千转以上发动机的动力就来得很爽，国道上三档深踩油门超车，动力会有源源不断的感觉，甚至还有点推背感。

空间有点小，尤其是后座，我178的身高，前排调整好坐姿，后排几乎无法下腿，后备箱空间确实大了点，这也导致后排空间压缩。

仪表盘小气了点，座椅前高后低感觉不舒适，能平点就好了，还有就是驾驶位不能控制后车窗，灯光比较暗。

软件配置上，开了很多大众车，自己的斯柯达晶锐，也一样遗传了这个毛病，就是这些和我们日常驾驶息息相关的电子配置了，首先就是这个大灯，有和没有一样，晚上太黑的地方基本就看不见路了。再说到车里面的地方，就是没有CD，作为一个开车爱听歌的好青年，这实在是让我很苦恼，开始听收音机和SD卡，后来不能满足我的欲望了，就换了一台高配POIO的原装CD机头，这才满足了我的欲望。（文/Myautotime刘小丹）