1.2T动力实测揭秘,大众经典神车实力展现，绝非“软柿子”

我们来聊聊1.2T发动机在大众经典车型上的表现，以及它是否“够用”且“不是软柿子”。
"1.2T 发动机的定位与特点"
大众集团自2010年代起大力推广涡轮增压技术，1.2T（通常指最大马力在110-125马力之间，扭矩在200-220牛·米左右）发动机是其“小排量涡轮增压”战略的重要组成部分。它的主要特点：
"燃油经济性：" 相较于同等马力的自然吸气发动机，1.2T因为排量小，理论上更省油。 "动力响应：" 涡轮增压可以在较低转速下介入，提供比同等排量自然吸气发动机更快的动力响应和更宽的动力平台。 "驾驶体验：" 低转速扭矩输出较好，使得车辆在起步和中低速行驶时感觉比较轻快。 "成本控制：" 对于车型平台来说，使用1.2T发动机有助于控制成本，并满足一定的动力需求。
"2. “够用”吗？—— 从实际体验来看"
“够用”是一个相对主观的概念，但结合大众经典车型的实际表现，我们可以得出以下结论：
"对于日常通勤和城市驾驶：绝对够用，甚至可以说很舒适。" 1.2T发动机提供的动力足以应对城市内的走走停停、红绿灯起步以及正常的路况。低转速扭矩

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提起高尔夫，相信很多车迷都会想起那款搭载2.0T发动机的高尔夫GTI。不过，那可是一款主打性能的热血钢炮，跟普通版高尔夫“买菜车”的定位有根本的不同。那么，究竟搭载1.2T发动机的高尔夫会有怎么样的性能表现？今天，我们就来实测验证吧！

今天测试的高尔夫为200TSI版本，搭载一台1.2T发动机，最大功率85千瓦（116马力），最大扭矩200牛·米。与之匹配的还是老搭档，代号为DQ200的7挡干式双离合变速箱。

测试前，我们先手动关闭牵引力控制系统，随后挂上S挡。出于保护变速箱的需要，变速箱并不支持弹射起步，于是我们采用一脚到底的方式进行起步。起步后，加速度G值只能达到0.2g左右，感受偏弱。好在，涡轮很快开始全力工作，G值一度达到0.6g，能带来一定的推背感。

随着车速加快，动力表现有所放缓，加速度逐渐回落至0.3g左右。好在双离合变速箱能发挥出换挡迅速的优势，两次换挡并没有占据太多时间。最终。高尔夫取得10.42秒破百的加速成绩，就其排量而言属于较好的水平。

测试车搭载尺寸为205/55 R16的邓禄普 ENASAVE EC300+轮胎。这是一款主打节能、舒适的经济型轮胎，抓地力并不是其强项。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始加速度就达到-1g左右，表现不俗。中后程加速度也能维持在-0.8g到-1g之间，制动力没有明显衰减。最终，测得高尔夫的百公里制动距离为40.56米，属于同级中等偏下的水平。需要指出的是，刹车踏板虚位较小且脚感偏硬，初次上手可能需要时间适应。