就等价格了！抢先体验瑞风S2,手动/自动两驱车型等你抢鲜试驾
恭喜！等待价格公布确实是很多潜在买家最期待的时刻之一。抢先体验瑞风S2的手动挡和自动挡版本，这听起来就非常有趣，也让你能更直观地了解这款车。
从你的描述来看，你对瑞风S2非常关注，并且已经有机会试驾了。这通常意味着这款车可能在某些方面（比如空间、操控、设计或品牌形象）吸引了你。
"现在等待价格，你可以关注以下几个方面："
1. "官方定价策略：" 瑞风S2作为江淮汽车旗下的重要车型，其定价会考虑市场竞争、成本、品牌定位以及目标客户群。手动挡和自动挡版本的价格差异会是关注的焦点。
2. "配置差异：" 同一级别的手动挡和自动挡车型，配置上可能会有所不同，以体现价格差异。了解具体的配置清单有助于判断性价比。
3. "市场反响：" 在官方公布价格前后，留意媒体评测、用户讨论以及经销商的初步报价，这能帮你更好地判断价格是否合理。
4. "优惠活动：" 新车上市初期，厂家或经销商往往会推出一些促销活动（如赠送保养、金融贴息、购车礼包等），这些也会影响最终的实际购买成本。
"在等待价格的同时，你不妨："
"回顾试驾感受：" 再次梳理手动挡和自动挡的驾驶体验差异，哪些让你满意，哪些是潜在的考虑点。
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类型：原创 2015-08-14 汽车之家专业评测团队 编辑：侯云峰纠错
打仗亲兄弟，上阵父子兵，这个源于中国的道理在车市中却有点外来的和尚更会念经。合资企业尝到甜头之后，中国品牌才有所醒悟，也在同一级别中推出不同车型来抢占市场，而今天的主角，就诞生于这个背景之下。
江淮汽车在去年推出了首款小型SUV——瑞风S3，上市一年来表现不俗，连续数月夺得这一市场的销量冠军。现在他们趁热打铁又推出了瑞风S2，同样是小型SUV，定位低于瑞风S3。前几天刚刚公布了预售价，5.98万-7.68万，价格还算比较厚道。之前我们已经对它进行了详细的静态体验，今天重点看看动态表现。
● 手动挡车型驾驶感受
瑞风S2搭载了和瑞风S3相同的1.5L自然吸气发动机，参数也没有任何变化，最大功率113马力；最大扭矩146牛·米。传动系统匹配自家的5挡手动变速箱，比瑞风S3少了一个挡。
对于一台手动挡车型来说，油离配合的表现至关重要，抛开驾驶员技术的因素，车辆自身的调校更不可忽视。瑞风S2的离合踏板阻尼适中，踩着不会觉得累，结合点也很清晰。并且电脑还会对转速进行补偿，光抬离合就能做到顺利起步。这一点在堵车时很有用，往前挪动时不用踩油门，避免了油离配合不到位导致的轰油、熄火的情况。
113马力的发动机带动1155kg的车重（自动挡为1175kg）不算费劲，之前瑞风S3采用了把油门调得比较灵敏的方法，瑞风S2则完全不用，踏板的阻尼比瑞风S3要大一点，踩着不会觉得蹿，感觉更加沉稳。
5挡手动变速箱挡位清晰，吸入感不是很强，我们这台车是一辆只跑了一百多公里的纯新车，1、2挡之间切换时还有些涩。变速箱齿比设定得很紧密，提速顺畅，不过问题是跑高速时发动机转速偏高，100km/h巡航时发动机转速就已经2600rpm了，势必会对油耗有所影响，这样的设定更适合城市代步。
发动机转速高带来的另外一个影响就是噪音，由于使用了和瑞风S3相同的发动机，瑞风S2在加速时也有明显的噪音。并且发动机舱和驾驶舱之间的隔音不太好，这些噪音会被车内乘客照单全收。
转向系统的表现是瑞风S2相比瑞风S3一个明显的进步。首先是力度有所增加，不再那么轻飘飘，给驾驶员的信心更足。其次是精准性有所提升，除了中间位置有一段虚位之外，整体反应要比瑞风S3灵活了不少。前麦弗逊后扭力梁的结构基本是这个级别车型的标配，悬架系统对于路面颠簸的过滤还不错，传递给驾驶员的振动并不明显，就是在面对连续颠簸时处理得不够好，弹簧的压缩和回弹总是慢了半拍，有点忽忽悠悠的。
● 加速测试
关闭ESC后，瑞风S2能以3500rpm起步，此时正好处于最大扭矩的输出区间，前轮有轻微打滑并伴有一点扭矩转向。变速箱紧密的齿比令加速过程很顺畅，12.53秒的成绩在同级别中有一点优势，也比之前的瑞风S3还要快一点。
● 刹车测试
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的近千款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
瑞风S2手动挡车型在刹车测试中交出了非常漂亮的答卷，制动力虽然有些波动，但是瑕不掩瑜。39.95米的成绩离我们认定的优秀标准只差一点，和同级别车型相比更是有着碾压的资本。这个价位的车型能有如此好的刹车成绩实属不易，必须点赞！
● 自动挡车型驾驶感受
瑞风S2全系只有两款自动挡车型，传动系统使用南京邦奇提供的CVT变速箱，这点和瑞风S3完全相同。去年我测试瑞风S3自动挡车型时发现变速箱拖了发动机的后腿，动力输出不顺畅，感觉有劲使不出，现在瑞风S2在这方面有了明显改善。
自动挡车型的油门要比手动挡车型更灵敏一点，这也是为了缓解CVT变速箱在主观上给人比较肉的感觉。变速箱的表现还算称职，加速的时候知道“降挡”拉高转速，收油后也会回归到经济转速来巡航。厂家的工程师表现这款变速箱是瑞风S3上那台的升级版，从实际体验来看确实有效果。
自动挡车型相比手动挡车型最大的不足在于噪音，大家知道CVT变速箱在提速时是没有升挡的，只会直接拉高发动机的转速，这样发动机在高转速噪音嘈杂的缺点就会表露无遗。噪音控制不仅困扰瑞风S3，也是瑞风S2急需加强的地方。
还有一个有意思的地方在于自动挡车型和手动挡车型使用了不同供应商提供的转向系统。自动挡车型和瑞风S3相同，手感很轻，几乎一个手指就能转动方向盘，欠缺手动挡车型的沉稳。就我个人而言，我更喜欢手动挡车型那种扎实的感觉。
自动挡车型的加速过程相比手动挡就要平淡了很多，没挠胎也没什么推背感，一切都是平平淡淡的。好在最终成绩还不错，不光比竞品快，更是比使用同样动力系统的瑞风S3快了1秒。看来真是涨10马力不如轻10斤。
自动挡车型在刹车测试中也存在制动力不稳定的问题，尤其是后段的波动很大，并且车身还会有一点横摆， 感觉有些吓人。这台自动挡车型只跑了几十公里，基本上是纯新车的状态，刹车系统还没有充分磨合，整备质量也更大，所以成绩比手动挡车型略差。不过41.53米的成绩与竞品相比很不错，也同样优于瑞风S3。
● 微体验
瑞风S2作为这个级别的新晋选手，确实下了一番功夫。外观设计在延续家族式设计风格的同时也进行了一些调整，让它看着更顺眼，我个人觉得比瑞风S3、瑞风S5都要好看。
上周我的同事为大家带来了瑞风S2的实拍解析，当时那辆车为内销车，与正式上市的量产版有一点区别。本次测试的量产版车型上可以看到已经做出了一些修改，例如为驾驶员增加扶手、后排座椅中间位置放置了头枕，这些都是根据消费者的意见进行了针对性改进，展现了不错的诚意。
● 全文总结
从产品层面看，瑞风S2是我近一年来开过的最好的中国品牌小型SUV，动力系统匹配成熟，驾驭轻松，整体调校达到了很高的水准。相比于去年上市的瑞风S3，瑞风S2有着很明显的进步，当然了，像发动机噪音大、变速箱齿比太密不利于燃油经济性这样的问题也是存在的。不过总的来看它仍然是这个级别中颇具实力的一员。现在好的产品已经有了，就等价格了。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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