ETC与微信、支付宝大比拼,ETC虽古稀却技术领先，究竟谁才是出行支付利器？

ETC、微信支付和支付宝都是中国非常流行的支付方式，它们各自有不同的特点和适用场景。下面我们来比较一下它们各自的优势和劣势，以及ETC的技术发展情况。
"ETC (电子不停车收费系统)"
"优势:" "高速通行:" ETC是目前中国高速公路上唯一支持不停车收费的系统，可以大大节省通行时间，提高高速公路的使用效率。 "政府支持:" ETC是由国家交通运输部门主导建设的，享受政策支持和补贴，例如新安装ETC可以享受一定的折扣。 "安全性:" ETC采用非接触式IC卡技术，数据传输采用加密方式，安全性较高。 "技术先进:" 虽然ETC诞生较早，但其技术并不落后。它采用了先进的微波通信技术、加密技术、数据管理技术等，能够保证系统的稳定性和安全性。近年来，ETC也在不断升级，例如推出了ETC小额支付功能，支持在高速公路服务区进行小额消费。 "劣势:" "使用范围有限:" ETC主要应用于高速公路通行，在普通道路、停车场等场景下无法使用。 "需要注册和办理:" 使用ETC需要先进行注册和办理，相对微信和支付宝来说，使用门槛稍高。 "充值方式有限:" ETC卡的充值方式相对较少，主要通过高速公路服务区、银行网点等渠道进行

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手机扫一扫就能完成支付，不需要带钱包便可出门逛街......随着支付宝、微信支付的普及，大部分人已经很习惯这样轻松快捷便利的移动支付方式了。

而随着近段时间ETC的大规模推广活动来临，有些人或许就要开始发问了：“支付宝、微信支付这么好用，车牌识别技术的准确率也能达到99%以上的水准，为何还要继续坚持使用ETC而不是更新的支付宝、微信支付呢？”

ETC和车牌识别无感支付有哪些差距？

ETC，全称为Electronic Toll Collection，即不停车电子收费系统。

早在1997年，ETC在国内就已经进行了试运行，而在2年后的1999年，数条ETC车道就已经在高速公路上投入使用了。以广东省为例，早在15年前，就有150条高速公路开通了ETC车道，能实现省内不停车联网收费。

再截至2018年6月底，全国29个联网省份的ETC专用车道已经达到了17744条。

支付宝、微信背后的阿里和腾讯，其推行的车牌识别无感支付和ETC有类似的功能。

在车主将车牌与相关账户绑定以后，由相应车道上下高速公路都不需要掏出手机，而是由支付宝、微信的后台自动扣费，从而做到不停车过闸。

不过，在目前的使用场景来说，这样的车牌识别无感支付和功底深厚的ETC依旧存在相当大的差距——最起码，支持车牌识别无感支付的车道数量比起ETC车道可以说是凤毛麟角，光是地域就局限了更多的使用场景。

比起车牌识别无感支付，ETC只是领先在车道数量吗？

有人会说，车牌识别无感支付和ETC并不冲突，只要提高支持车牌识别无感支付的车道数量，这样的支付方式肯定是要比ETC更方便好用的。

而首先，除去支付功能，需要较严苛审核的ETC实际上也具备了电子车牌的功能。

简单举例来说，一台套牌车依旧可以以车牌骗过阿里和腾讯的车牌识别无感支付，但想骗过ETC，想必套牌的成本就要大太多了。同时，在恶劣天气下，车牌识别也并非如ETC那么准确。

其次，车牌识别无感支付目前无法准确识别车辆在高速公路上的行驶路线，对高速运营公司来说，这样的支付系统是不能进行精准拆分计费的，难以满足需求。

还值得注意的是，由于我国高速公路的总里程位居全球第一，许多收费站位置人烟稀少，基建设施也有待继续强化——较差的网络信号，可能会让车牌识别无感支付彻底没辙，但对ETC来说，这并不是问题。

ETC和车牌识别无感支付，谁会是未来的趋势？

在一定程度上，无论ETC还是车牌识别无感支付，都能减轻道路交通压力、都能减少堵塞从而减少多余排发对环境的污染。

把目光放到国外，你会发现国外的ETC其实能在超市、商店等地方就可以买到，之后在网站注册、绑定车辆和个人信息后即可使用。这样的模式，对阿里腾讯这样的巨头来说，推进起来也比不会成问题，剩下的，就只有相关方面的规则与限制了。

从最近的案例来看，一些新建的高速公路已经在加速推进扫码付、车牌付等支付形势，因此，支付宝和微信的车牌识别无感支付日后能不能超越ETC，目前还真的不好定论。