2024款日产探路者深度评测,经典SUV重焕生辉，坚固耐用再领风骚

这是一篇关于2024款日产探路者（在中国市场通常称为“途乐”）的评测，重点围绕其“重拾坚固耐用的SUV感觉”这一核心主题：
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"2024款日产探路者评测：重拾坚固耐用的SUV感觉"
在竞争日益激烈的中大型SUV市场，消费者对“坚固耐用”这一传统优势的期待从未停止。曾经以皮实耐用著称的日产途乐（Nissan Pathfinder），在经历了一些市场波动后，2024款车型似乎正试图重新赢回这块金字招牌。那么，这款焕新亮相的探路者，是否真的成功“重拾”了那份久违的坚固耐用感？我们来深入评测。
"外观设计：稳重中见新意，传承经典"
2024款探路者在外观上延续了家族式的设计语言，线条粗犷硬朗，整体轮廓饱满，第一眼就能感受到其作为一款中大型SUV的气派与力量感。前脸采用了日产最新的V-Motion前脸设计，贯穿式的镀铬饰条提升了视觉宽度，两侧锐利的LED大灯组配合粗壮的立柱，显得格外醒目且具有攻击性。
与老款车型相比，2024款探路者在细节上有所调整，如中网尺寸有所增大，轮毂设计也焕然一新，更符合现代审美。但整体而言，它依然保持着一种传统美式硬派SUV的韵味，没有过度

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当第五代“R53”日产探路者于 2021 年作为 2022 款车型回归，接替近八年后的第四代“R52”时，我真的很兴奋。不仅仅是因为我很高兴看到它那无趣、平淡无奇、完全不值得一提的前身消失。而是因为在我看来，探路者经过大修后又恢复了粗犷的四轮驱动车的样子。

我成长于 20 世纪 90 年代，对日产的 Pathfinder 愿景记忆犹新。这是一款坚固耐用的 SUV，基于与该公司当时的小型皮卡相同的车身框架卡车平台，旨在应对当时美国蓬勃发展的 SUV 市场。同一时期，我们还推出了基于福特 Ranger的Bronco II（最终增加了两个车门，成为Explorer）、基于雪佛兰 S10 的 Blazer、吉普切诺基、五十铃 MU（还记得吗？）、第一代本田 Passport，甚至早期的丰田 4Runner。

Pathfinder一直保持着粗犷的家庭越野车主题，直到第四代，它放弃了与 Xterra SUV 和Frontier 皮卡共享的车身框架平台，转而采用更像轿车且宽敞的前轮驱动一体式车身，即日产 D 平台。它是日产与法国汽车制造商雷诺合作的成果，为两家公司产品组合中几乎所有前轮驱动和全轮驱动的中型车提供了支撑。由于 Pathfinder 变成了一款更像轿车的大型中型跨界 SUV，它遗憾地失去了几乎所有的越野阳刚之气。但值得庆幸的是，新车型又恢复了一些阳刚之气。

2024 款日产 Pathfinder AWD Platinum

8 / 10

第五代日产 Pathfinder 已进入第三年，它比前代车型更令人耳目一新，至今仍让人感觉良好。它继续成为繁忙的中型跨界 SUV 领域中具有竞争力且可靠的选择，它保留了原版 Pathfinder 的一些老式卡车风格，而可选的 Rock Creek 版则更进一步，增加了一些额外的全地形能力。

模型

探路者

引擎

3.5 升自然吸气汽油 V-6

传播

9速自动变速器

马力

284 马力 @ 6,400 转/分

扭矩

259 磅英尺 @ 4,800 转/分

传动系统

全轮驱动（前轮驱动标准）

起始价格（建议零售价）

$36,650

燃油经济性

城市：20 MPG / 高速公路：25 MPG / 综合：22 MPG

牵引能力

6,000 英镑

制作

日产

建议零售价（经测试）

$54,290

0-60英里/小时

7.0 秒（预计）

最高速度

130 英里/小时（预估）

优点

• 看起来更像是一款卡车版 SUV
• 舒适、精致、轻松
• 科技含量十足
• 高品质贴合和完成度
• 流畅的自然吸气 V-6 动力

缺点

• 不是最具运动感的车辆
• 上部装饰变得昂贵
• 在走走停停的交通中，变速器有时会出现故障

2024 款日产 Pathfinder AWD Platinum 初印象

第五代日产 Pathfinder 可能已经问世几年了。但随着它们在社会上普及，我注意到的一件事是新车型的外观要好看得多。尽管令人惊讶的是，它采用了与即将推出的车型相同的日产 D 平台，但你不会知道它看起来更像一款具有更传统两厢造型的 SUV。

与之前车型的圆润球形相比，新款 Pathfinder 更加直立、方正、阳刚，而且差异如此之大，令人难以置信的是，新款和旧款 Pathfinder 竟然拥有相同的骨架。这两款车的外观和感觉几乎完全不同。尽管尺寸相似，但新款 Pathfinder 的不同之处并不在于尺寸，而在于比例和整体设计。毫无疑问，新款内外设计都比旧款好很多。

外部尺寸

驾驶印象和表现

坐进驾驶座，新款 Pathfinder 的视野比旧款更开阔、更有权威，旧款更像是一辆升起的小型货车。尽管平台略显陈旧，但日产工程师显然充分利用了它，新款 Pathfinder 驾驶起来很轻松，提供了自信的立足点和成熟的公路性能，适合大型中型跨界 SUV，偶尔配备小型第三排座椅。

除了坐姿更直立之外，这款车的乘坐感觉比旧款更稳固，但这并没有什么实际的缺点或抱怨。相反，我有点欣赏这种略显稳固的乘坐感觉，因为它唤起了旧款、原创、更具标志性的探路者的一些更像卡车的个性。然而，由于它继续使用基于汽车的一体式平台，这款 SUV 的整体乘坐质量和整体精致度并没有受到真正的损害。

让 Pathfinder 走上一些不笔直的道路，它就能以足够的成熟度应对，满足任何想要驾驶体验良好的跨界 SUV 的人。本田 Pilot 和起亚索兰托的驾驶体验更清晰、更专注。但 Pathfinder 是一款出色的长途巡航车，这要归功于其精确而轻松的转向，以及令人惊讶的与底盘其他部分的连接感。再说一次，这不是宝马或奔驰。但 Pathfinder 并没有表现出任何在驾驶时会变成布丁的感觉。

即使平台略显陈旧，但日产工程师显然已将其发挥到极致，新款 Pathfinder 驾驶起来非常轻松，提供了自信的立足点和成熟的道路行为，适合大型中型跨界 SUV，并配备偶尔使用的小型第三排座位。

制动和加速

由于 Pathfinder 采用久经考验的可靠平台，因此它也采用了久经考验的可靠引擎。无论是前轮驱动还是四轮驱动，它都搭载日产经典的3.5 升自然吸气汽油VQ35 3.5 升 V6 发动机，功率为 284 马力，扭矩为 259 磅英尺。ZF 提供的 9 速自动变矩器助力动力传输，与旧款车型令人厌烦的无级变速器相比，这是一个巨大的进步。

根据油门踏板计和智能手机秒表的数据，全力以赴后，从静止状态加速到 60 英里每小时大约需要七秒。与所有其他面向家庭的 SUV 一样，这并不是最令人兴奋的事情，但老款 VQ35 让 Pathfinder 舒适地保持动力，不会走自己的路。VQ 的转速高特性让一切保持运转，而平稳、换挡灵敏的 ZF 自动变速器让发动机保持在峰值功率带，实现平稳、轻松的加速。不过我确实注意到，在走走停停的交通中，变速箱在油门开启和关闭转换过程中有时会变得笨拙。

尽管 VQ 已经很老了，但它仍然证明了日产知道如何制造性能优良、性能稳定的发动机。众所周知，Pathfinder 的版本在高转速范围内的精细度确实有点粗糙，在满载、全油门条件下可以感觉到凸轮轮廓的变化。但除此之外，它是一款平稳的发动机。

• 0-60 MPH 加速时间：7.0 秒（估计）

性能规格

2024 款日产 Pathfinder AWD Platinum 燃油经济性

美国环境保护署表示，2024 款日产 Pathfinder 全轮驱动版在城市循环中每加仑可行驶 20 英里，在高速公路上每加仑可行驶 27 英里，综合平均油耗为 22 英里/加仑。在为期一周的正常日常驾驶条件下对 Pathfinder 的测试中，我体验到的综合油耗接近 18-22 英里/加仑，这是因为需要明智地加大油门以融入快节奏的新泽西州北部交通。

这些数据与同级别的大多数其他跨界SUV相当。

室内设计与舒适度

新款 Pathfinder 的高度仅略高半英寸到四英寸，具体取决于内饰，轴距和宽度大致相同，而总长度实际上缩短了半英寸，新款 Pathfinder 仍然宽敞舒适，就像旧款一样。不过，由于外形更方正，第五代 Pathfinder 的感觉肯定比上一代车型更通风。绝对可以容纳多达四名舒适的成年人（配有船长椅），后排还可以再容纳两名，方便在晚餐地点短途旅行。

座椅非常舒适，与其他日产汽车（尤其是最新的 Altima、Sentra 等）一样，Pathfinder 采用了类似的仪表板设计，同时使用与其他车型相同的仪表盘显示屏。中央控制台外突出一块屏幕，用于信息娱乐系统和卫星导航，并结合了物理按钮和旋钮，用于菜单导航、音量以及电台和曲目选择。

内部尺寸

技术和易用性

Pathfinder 仍使用日产当前一代的信息娱乐技术，在我们的顶级 Platinum 车型上，驾驶员仪表盘采用 12.3 英寸数字显示屏，中控台采用 9 英寸触摸屏。低配车型采用较小但功能类似的 8 英寸触摸屏。两款车型均提供最新版本的 NissanConnect 数据服务和应用程序，以及 MyNISSAN 智能手机应用程序连接，用于车辆监控和控制车载功能。

Platinum 还独家标配了优质的 Bose 13 扬声器高级音响系统，而 SL 则为选配。当然，在安全方面，日产的 ProPILOT Assist 是除基础级 S 之外的所有车型的标准配置。但只有 SL 和 Platinum 的 ProPILOT Assist 还在激活时使用导航数据自动调整路线速度。

中控台仪表板上混合使用实体旋钮和按钮，如信息娱乐屏幕和 HVAC 控件，非常受欢迎。不过，它们都排列整齐，不会让人觉得拥挤。

与其他日产汽车类似，Pathfinder 标配了日产 Safety Shield 360 的所有安全技术，使用起来非常简单直观，不会太复杂。其中包括带行人检测的自动紧急制动、盲点警告、后方交叉交通警报、车道偏离警告、远光灯辅助和后方自动制动。我们的白金测试车标配的可选安全附加功能包括停车传感器、360 度环绕摄像头系统、盲点干预、智能驾驶员警觉和交通标志检测。

中控台仪表板上混合使用实体旋钮和按钮，如信息娱乐屏幕和 HVAC 控件，非常受欢迎。不过，它们都排列整齐，不会让人觉得拥挤。

货物及储存空间

Pathfinder 的第二排座椅放平后，后备箱空间为 45 立方英尺，第三排座椅放平后，后备箱空间缩小至 16.6 英尺，后排两排座椅折叠后，后备箱空间则为 80.5 立方英尺。它远不及部分同级领先车型，例如大众 Atlas 的 96.8 立方英尺或现代 Palisade 的 86.4 立方英尺（所有座椅折叠后）。

但这正是 Pathfinder 的特色之一。它是一款中型跨界 SUV，适合那些想要小一点的车的人。真的不经常使用第三排座椅吗？不需要世界上所有的空间，但需要比紧凑型 Rogue 更大的车？那么 Pathfinder 似乎就符合它的特点。

2024 款日产 Pathfinder Platinum 与其竞争对手

作为一款三排中型跨界 SUV，同时也是当今最畅销的汽车类型之一，Pathfinder 继续与业内一些畅销车型展开激烈竞争。这意味着 Pathfinder 仍将与本田 Pilot、丰田 Highlander、雪佛兰 Traverse 和 GMC Acadia、斯巴鲁 Ascent、大众 Atlas、福特 Explorer、现代 Palisade、起亚 Telluride 甚至吉普大切诺基竞争。

这是一个难以想象的拥挤细分市场。然而，将 Pathfinder 从众多车型中脱颖而出的是其美观、独特的日产风格和简洁的外观；更粗犷的外观和卡车般的风度；以及坚固的制造质量和精选的材料。然而，它最大的区别因素是它比它竞争的一些大型中型车略小，但也不是太小，在这个细分市场中处于一种令人愉悦的中间位置。

2024 款日产 Pathfinder 与福特 Explorer 的对比

Pathfinder 的竞争对手可能多种多样，但其最长、最具代表性的竞争对手是福特探险者。与 Pathfinder 一样，探险者最初是一款基于福特 Ranger 打造的一体式 SUV。但它最终演变成一款更像轿车的跨界 SUV，就探险者而言，它目前使用与林肯飞行家相同的受野马启发的后轮驱动 CD6 平台。

它们的尺寸几乎相同，内部空间、装备水平和多功能性也相似。尽管如此，Pathfinder 和 Explorer 的竞争仍在继续，自 20 世纪 80 年代末这两款 SUV 问世以来，这种竞争一直存在。

表现

日产 Pathfinder 仅配备日产久经考验的真正自然吸气直喷 3.5 升“VQ35DD”V-6 发动机和 ZF 9 速自动变速箱。另一方面，福特则配备了多种发动机选项，包括相当强大的 300 马力 2.3 升涡轮增压汽油 EcoBoost 直列四缸发动机作为基础发动机，扭矩为 310 磅英尺，以及更强大的 3.0 升双涡轮增压汽油 EcoBoost V-6，功率为 365 马力，扭矩为 380，或 400 马力，扭矩为 415。

尽管如此，Explorer 绝对是 Pathfinder 速度更快、动力更强、更具运动感的替代品。Pathfinder 速度不慢，动力也不差，但凭借两种型号的 EcoBoost 发动机，Explorer 远远超过了 Pathfinder。因此，如果您正在寻找更注重性能的选择，Explorer 无疑是您的不二之选。

舒适

作为大型中型跨界 SUV，Pathfinder 和 Explorer 旨在运送家人和朋友及其物品，它们都提供了极佳的舒适度。这两款 SUV 在舒适度方面都不逊色，因为它们都提供出色的座椅、安静的内饰和舒适的车厢，让旅途变得轻而易举。

根据不同的装饰，这两款 SUV 还配备了豪华设施，如加热座椅、几乎所有功能均由电动提供，以及适合日常使用的智能工程。

技术

Pathfinder 和 Explorer 都采用了当今的技术，并配备了类似级别的信息娱乐设备、被动和主动安全系统以及主动驾驶辅助系统。如前所述，Pathfinder 配备了日产 Safety Shield 360，配备 ProPILOT Assist 驾驶辅助和雷达引导巡航控制，适合长途驾驶，并集成了 NissanCONNECT 无线和智能手机应用程序。

Explorer 提供类似级别的设备、安全性和技术。但在技术方面，Explorer 有一项功能，而 Pathfinder 没有，那就是福特真正的免提雷达制导巡航控制系统 BlueCruise。

我们推荐您购买哪种型号

总体而言，作为一款主流中型跨界 SUV，日产 Pathfinder 仍然是一个不错的选择，而且在很多方面都比旧款车型有了很大的改进。它不仅外观更好、驾驶体验更好，而且制造质量和材料也更好。但它换回了传统的九速自动变速器，也带来了更加愉悦甚至引人入胜的驾驶体验。不过，它更直立、更像卡车的个性和外观为 Pathfinder 注入了活力，增加了一点旧款车型完全没有的坚固性和能力。

不，Pathfinder 不是高性能 SUV 或严肃的越野车，它不会像 Explorer ST 或道奇 Durango 那样让人心跳加速或感官提升。但它是一款可靠的中型跨界 SUV，凭借其极具竞争力的空间、舒适度、智能工程和精致度，你绝对不会错过它。

我们的顶级全轮驱动 Platinum 测试车起价约为 50,680 美元，不包括我们试驾的少量额外配置以及日产 1,365 美元的目的地和手续费，对于大多数买家来说，这可能有点高。一旦超过 45,000 美元大关，您就会开始进入这个价位的近乎豪华和奢华的空间。但您将获得金钱可以买到的最好的 Pathfinder，甚至偏向豪华。

大多数买家可能会发现中档 SV 车型已经足够了，前轮驱动车型起价为 39,470 美元，全轮驱动车型起价为 41,370 美元，均不含目的地费用。SL 车型起价为 43,070 美元（全轮驱动车型起价为 44,470 美元），您将开始进入近乎豪华的领域，拥有更多设备、更优质的材料、真皮座椅等。