雪铁龙C3评测,全新小型SUV登场，经济实惠性价比高

这是一份关于雪铁龙C3（通常指最新的C3 Airplay或C3 Picasso，具体车型可能略有不同）的评测，重点突出其作为小型SUV的经济实惠特性：
"雪铁龙C3评测：城市精灵，经济实惠的小型SUV之选"
雪铁龙C3，特别是近年来推出的C3 Airplay（或C3 Picasso等基于同一平台的车型），以其独特的设计和亲民的价格，在小型SUV市场中占据了一席之地。它并非追求极致的性能或豪华，而是将重点放在了"经济实惠"和"城市实用性"上。
"核心亮点：经济实惠的体现"
1. "价格优势：" C3最吸引人的地方无疑是其"低廉的入门价格"和"较高的性价比"。相较于同级别的纯轿车或其他品牌的小型SUV，C3提供了一个更灵活、空间更丰富的选择，对于预算有限但又想尝试SUV形态的消费者来说，非常有吸引力。 2. "燃油经济性：" 作为小型车，C3通常搭载小排量发动机（如1.2T），配合较为轻巧的车身和可能的启停技术，其"燃油消耗相对较低"。在日益关注用车成本的今天，这一点对于注重经济性的买家来说至关重要。 3. "购车及用车成本：" 除了裸车价，C3的"保险费用、税费以及后续的保养维修成本"通常也控制在较低

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快速判决

乍一看，雪铁龙 C3是一款相当不起眼的小型汽车——无可否认，它比大多数同级汽车更舒适，但没有任何动态火花，也没有电动形式的大电池。然而，它的机舱相对其尺寸来说很宽敞，并且配备了一系列不错的标准套件。预计价格将会非常高，这有可能使 C3在日益萎缩的市场中成为一款强大的汽油超小型汽车，而 e-C3 则成为一款可用的小型电动汽车，每月的PCP交易可能会为许多新客户开启向电动的过渡。我们等待详细的价格和利息融资利率。

雪铁龙 C3：价格、规格和竞争对手

雪铁龙代表着舒适，但其母公司 Stellantis 集团内部也推动这个经典法国品牌在价值方面也取得了巨大的成功——事实上，它至少可以被认为是节俭之王达西亚的间接竞争对手。全新雪铁龙 C3 注定要改写超迷你定价的一些规则，尤其是其全电动 ë-C3 版本，这一使命宣言的扩大确实击中了要害。

当然，达契亚已经通过其即将推出的Spring EV实现了这一目标，售价不到 15,000 英镑。而 MG 则通过其MG3突破了界限。但是，虽然这些车型分别是一款增强型城市车和一款纯混合动力超小型车，但雪铁龙的 C3 和 ë-C3 是真正的超小型车，配备常规汽油动力系统或零排放装置。它们的起价应低于 18,000 英镑（汽油）和 22,000 英镑（电动车），这使得汽油车型完全进入价值市场，就 e-C3 而言，可能会重新定义纯电动小型车的价格。Stellantis 的同门车型，如标致E-208和沃克斯豪尔 Corsa Electric看起来可能会比现在更贵，甚至比亚迪的Dolphin也可能突然显得价格昂贵。

C3 和 e-C3 下方是 Stellantis 的全新 STLA 智能汽车平台，这是 CMP 架构的一个版本，支撑着 208 和 Corsa 等车型，但进行了一些简化，使其生产成本更低。

新款雪铁龙 C3 与其前身的外观截然不同。它总体上只长了几厘米，宽了半厘米，所以它仍然是一辆四米长的车辆。但它的高度足足高了 10 厘米，这体现了一种将超迷你与SUV融合在一起的设计方法。当然，这种方向的转变使得 C3 Aircross 能够变得更大、更厚重，并且在即将推出的新一代车型中变得更加实用——并具有七座实用性。

新外观确实包括了一些从独特的雪铁龙Oli概念车中汲取的元素——最引人注目的是一个新的垂直格栅，上面自豪地展示了雪铁龙公司标志的最新版本。厚实的外观和顶起的姿态意味着更大的车轮（包括 18 英寸的车轮）仍然可以用形状合理的橡胶包裹，当您试图确保一流的舒适度时，这是一个潜在的关键因素。

英国客户将有三种装饰级别可供选择。即使是入门级 You! 版本也配备了巡航控制、空调、后停车传感器和LED 大灯- 尽管它们确实配备了“智能手机站”而不是中央显示屏，因此您需要使用自己的设备进行车内娱乐和导航。

另外还配备 17 英寸轮毂、带对比色车顶（黑色或白色）的双色喷漆、10.25 英寸触摸屏信息娱乐系统、60/40 分割折叠式后排座椅、雪铁龙高级舒适座椅以及电动加热后视镜。

与这里测试的汽车一样，顶级 Max 版本配备 LED 尾灯、后隐私玻璃、气候控制、无线智能手机充电板和电动后窗。是的，其他两个版本都配备了手动上链器——这又微妙地提醒您，您乘坐的汽车是按成本打造的。

发动机、性能与驱动

雪铁龙 C3 的重点是舒适性，而不是驾驶员的参与度。两种动力系统都提供了足够的性能

雪铁龙 C3 系列的入门级车型是 1.2 升 PureTech 汽油版。该车型配备六速手动变速箱，无需任何电力辅助，即可提供 99 马力。

对于那些想要零排放能力的人来说，该车还提供混合动力 100 型车型；它使用相同的发动机，但配备了集成在六速自动变速箱中的 28 马力电动机。

纯电动 e-C3 采用单一设置，配有 44kWh 磷酸铁锂 (LFP) 电池组，官方续航里程为 199 英里。雪铁龙声称，最高充电速度高达 100kW，对于这个价格来说是可靠的，足以在 26 分钟内将电池电量从 20% 充至 80%。它可以通过家用壁箱以 7.4kW 的功率充电，虽然可以选择更快的 11kW 交流电设置，但热泵则不提供；你只需要在寒冷的条件下承受射程的打击。

随着时间的推移，将会有一款更便宜、电池更小的版本，续航里程约为 125 英里；预计价格将低于 18,000 英镑——假设英国分部决定在这里销售它（显然，这一点尚无定论）。

现实世界中最快的版本很可能是混合动力版，因为在试驾了这两款车之后，我们可以说，无论是普通的 1.2 C3 还是 e-C3，都没有提供惊天动地的性能。这款电动车的单个前置电机可产生 111 马力和 120 牛米的扭矩，这些数字都比不上上一代汽车更强大的汽油版。这款相对适中的电池意味着总整备重量不到一吨半，但即便如此，0-62 英里/小时的加速也需要 11 秒（你知道有多少其他电动车无法突破 10 秒大关？），最高时速仅为 84 英里/小时。速度并不快。

不过，它给人的感觉并不像数据所显示的那么慢。油门调节相当温和且线性，这使得它很容易平稳驾驶，并且“电动汽车颠簸”最小。果然，当你在城里缓慢驾驶时，悬架最初感觉非常柔软；前部麦弗逊支柱和后部简单的扭力梁的混合，以及那些液压减震器，可以很好地平滑地通过井盖和减速带的顶部和底部。

与此同时，手动汽油发动机启动时发出相当粗哑的声音，当你加速时，你不太可能误以为发动机盖下除了三缸发动机之外还有其他任何东西。但对于一辆相当轻型的汽车（没有电动汽车的电池组）来说，有相当多的低扭矩，所以你可以骑更高的档位并保持低转速。异常大且形状笨拙的变速旋钮和典型的略显宽松的 Stellantis 换档并不能完全改善升档或降档的体验。但其余的控制权重足够一致，所以当然可以平稳地驾驶ICE C3。

无论动力系统如何，随着速度的提高，汽车能够最好地应对轻微的波动，偶尔会进行第二次稳定，但感觉它通常会很好地飘荡。垫子不能很好地应对激进、尖锐的输入和/或更高频率的缺陷。事实上，C3 的感觉可能并不比许多其他超级迷你车差，但看看它的具体设置是否在英国摇摇欲坠的路面上暴露得更残酷，将会很有趣。

可以预见的是，C3 并不需要驾驶员过多的参与。转向相当快，但轻盈而无力，如果你真的要转弯，汽车就会陷入转向不足，通常在车身侧倾占上风之前。

这些特征都不太可能表明 C3 和 e-C3 是价值驱动的产品这一事实；事实上，低速行驶的质量可能表明情况并非如此。但当你启动并运行时，你会注意到一个赠品：改进。汽油发动机的粗哑声永远不会完全消失，甚至电动机也有一种笛子般的呜呜声，也不能通过隔音装置完全消除。一旦你的速度超过 40 英里/小时，也会有相当大的风噪音，并且在高速公路速度下轮胎也会发出轰鸣声，这可能会有点磨损。

MPG、续航里程、充电和运行成本

经过验证的高效汽油发动机和令人印象深刻的电动续航里程是其优点，但缺少热泵在冬季寒冷中可能会成为一个问题

雪铁龙 e-C3 的 44kWh 电池额定续航里程为 199 英里。我们在快速的乡村 B 级公路和缓慢的奥地利郊区街道上驾驶，中间穿插着短暂的加速拍摄，预计续航里程为 174 英里。我们认为，这个数字在更常规的使用下应该是可以超越的，尽管没有热泵（甚至没有可选）意味着当天气变冷时，你很容易将总续航里程减少 10%。

电动汽车的充电端口位于汽车后部，传统动力版本的汽油加油口盖板位于此处。不过，这仍然是一辆紧凑型汽车，因此，如果您选择将 e-C3 的车头靠近充电端口停放，那么沿侧面铺设常规长度的电缆以到达插座应该不会有任何问题。

我们还没有普通汽油 C3 或混合动力版本的官方效率数据。然而，PureTech 电机是一个经过良好校准的装置，并且 ICE 版本相对较轻的重量应该能够提供可靠的现实经济性。

设计、内饰和技术

预算方法在设计和规格上很明显，但雪铁龙 C3 的基本功能做得很好

C3 的前舱装饰整洁，但感觉并不豪华。仪表板上铺着一层薄薄的织物，有助于提升氛围，但周围的其余部分都是硬塑料——包括平板滑动门，其特点是世界上最孤独的镀铬装饰条。

值得庆幸的是，Stellantis 标志性的钢琴黑色饰面用得并不多，尽管它位于中控台底部，这种容易被划伤的材料正好位于人们手容易摸索手机、钥匙和硬币的地方。

方向盘设计得非常小巧，几乎呈长方形，这其实是雪铁龙对标致 i-Cockpit 的借鉴。但当你开车离开时，你会发现方向盘上方的平视显示器（其实根本不是 HUD，而只是一个简单的纤薄仪表板）比几乎所有标致汽车的仪表盘都更容易看到。

然而，遗憾的是，薄板仅显示速度、电池电量和能耗，没有导航指令等额外信息。

卫星导航、立体声和信息娱乐

C3 和 e-C3 的基本版本配备了信息娱乐系统管道（接线和扬声器），但没有实际的中央显示屏。相反，它们配备了一个用于放置智能手机的支架。雪铁龙提供了一款可以访问车辆数据的应用程序，就像达契亚在其入门级版本中提供的那样，因此您的体验应该仍然比在 iOS 或 Android 中运行原始应用程序更好。

中配和顶配车型换用了 10.25 英寸中央系统，该系统占据了仪表板的大部分空间，但位置足够低，因此您无需从上方看。界面简洁干净，关键功能按钮大小适中；总体而言，该设置比雪铁龙 ë-C3 的许多中国竞争对手所配备的 Android 平板电脑更好用。在可用性方面，值得记住的是，这项技术只需要担心娱乐和导航，因为雪铁龙在其下方保留了用于控制加热和通风的物理开关。

后备箱空间、舒适性、实用性

一辆充分利用空间的小型汽车。可容纳四个成人和一个大号的靴子

车舱足够容纳四个身高六英尺的人；后排座位的人可能会抱怨脚部空间不足，但头部空间却非常充足。电池也存放在后排座位下方，因此地板高度合理；因此，您不会在后排座位上感到臀部低而膝盖高，感觉被挤压。

同时，后备箱的地板很深，因此假设您可以在厚重的唇部上放置重物，那么您会发现容量为 310 升；诚然，这仅位于Dacia Spring 308 升行李舱的北部，但比Vauxhall Corsa等其他全五座车要大得多。

不过，后面空空荡荡的，只有一个预制的塑料挂钩，这才是“巧妙的存储解决方案”。感觉就像有人给你一个相当大的洞，让你充分利用它。

安全可靠

合理而不是惊人的安全套件有助于降低成本，并且该品牌在可靠性方面取得了长足进步

雪铁龙 C3 和 e-C3 尚未经过Euro NCAP测试- 因此，如果您在线搜索并找到印度规格 C3 的结果，请不要被愚弄。不过，值得注意的是，STLA智能汽车平台的构建是有成本的，因此可能不会获得全五星级的结果。不过，雪铁龙为该车配备了大量主动安全套件，包括主动安全制动、车道偏离警告、驾驶员注意警报和交通标志识别。

多年来，雪铁龙在可靠性方面的声誉并不出色，但近年来，该品牌的声誉有了很大改善。这最终使其 C4 和 e-C4 在我们的 Driver Power 车主满意度调查中获得了彻底的胜利，并获得了可靠性的认可。

您应该购买雪铁龙 C3 还是 e-C3？

在近年来价格持续上涨的市场中，C3 和 e-C3 是价值驱动型产品。它们几乎没有什么豪华配置，但如果你想买一辆紧凑而实用的小型车，无论是汽油还是电力驱动，那么它们肯定值得考虑。事实上，它们提供了雪铁龙著名的舒适感，尤其是在城镇周围，这是一个额外的好处。