加长版操控依旧卓越，英菲尼迪Q50L藏着哪些杀手锏？
我们来深入探讨一下英菲尼迪Q50L加长版，是如何在车身尺寸增加的情况下，依然保持出色的操控性的，以及它有哪些“杀手锏”般的优势。
"核心观点：" Q50L的操控性并非牺牲尺寸来换取，而是通过先进的底盘技术、精准的调校以及优秀的动力系统，实现了“大车身亦有灵巧身”。
"Q50L如何在加长中保持出色的操控性？"
1. "先进的底盘技术是关键："
"ADS（Adaptive Damper System）自适应阻尼悬挂系统：" 这是Q50L（以及Q70L）的核心亮点。它配备了前五后四（或更多，取决于配置）个可独立调节的阻尼器。这套系统能够根据路况和驾驶模式，实时调整悬挂的软硬程度。
"舒适性模式：" 悬挂更软，滤震出色，提升长途乘坐的舒适性。
"运动模式：" 悬挂变硬，抑制车身侧倾，提供更扎实的支撑和快速的响应，显著提升弯道表现。
"运动+模式：" 进一步收紧悬挂和刹车，带来极致的运动感受。
"标准模式：" 平衡舒适与操控。
通过手机APP（Infiniti Link）甚至方向盘按键，驾驶员可以轻松切换模式，甚至在运动模式下进行阻尼
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话说在中国，不管哪一级别的轿车，没加点轴距，没加个“L”，消费者总是会觉得你不够诚意。加长自然会带来更加舒服的乘坐感受，但对操控的影响却也烦恼着设计师们陷入加还是不加，要怎么加的纠结。那么这款英菲尼迪Q50L却可以给你一个满意的答案，加长版一样带来出色操控，甚至还可以更优，你相信吗？
作为Q50的国产车型，Q50L正是尊重中国市场需求而诞生的版本。加长了48mm的轴距之后，4852mm的车长达到了同级最长车身。从内饰到外观延续了Q50的全套风格，外观特征上我们也几乎找不出什么区别，4.8厘米的长度全部给了后排乘客，我想也没有哪个火眼金睛的车迷能够一眼看出加长了多少厘米吧。唯一比较容易识别的是由于轴距的加长，后排新月造型的C柱夹角更小。加长给了Q50更加颀长的身材，一眼望去还是那么线条自然。Q50L的造型灵感来源于海浪，无论是发动机盖的柔美起伏还是双腰线的挺拔，这样的线条不会冲突到任何人的审美。
而在动力上，国产英菲尼迪Q50L车型依旧搭载了2.0T涡轮增压发动机；这款发动机来自戴姆勒集团，代号为M274，与奔驰C260L车型上搭载的型号相同，技术上除了采用发动机启停、铝合金机体、可变气门正时、可变气门升程等常见技术之外，还将缸内直喷、低惯量涡轮技术、平衡轴技术、可变排量机油泵等一系列最新科技引入其中。不过与C260采用国内组装的方式不同，国产英菲尼迪Q50则是采用了德国原装进口的方式引入，同奔驰的区别在于进口与非进口，并重新设定了调教，以此来更好的匹配Q50L运动特性。传动系统也匹配的是奔驰7速手自一体变速箱。
在英菲尼迪重新调校下，Q50L搭载的2.0T涡轮增压发动机最大输出功率达到了155kW/5500rpm、而峰值扭矩则达到了350Nm/1250-3500rpm；参数的调校上与奔驰C260L（最大功率155kW/5500rpm、峰值扭矩350/1200-4000rpm）车型上的相同，而在峰值扭矩的输出上并没有奔驰C260L上的那台发动机宽泛；但是经过英菲尼迪对于油门踏板的精心调校，发动机以及变速器的整体响应要更为积极。涡轮在1200转时候介入显得十分合理，不会产生低速串动更不会该爆发的时候动力不足。低转速下爆发高扭矩，很显然出于一定的节油目的。而在运动模式下，转速甚至可以攀升到6000转才进行换挡，足以在路上秒杀众生。只要你想，Q50L总有你想要的模样。
用这样的动力组成推动1.7吨的车身，Q50L的百公里加速成绩为7.8s。对于凸显运动性能的车而言，动力只是一个基础。回到上面的命题，我们继续讨论下操控。Q50为全系标配了ABSEBD VDC(车辆动态控制系统) TCS（牵引力控制系统），翻译一下，即在紧急变线中，小编以约80公里的速度突然变换过两个急切角，后尾甩起，但迅速被抑制，可以明显感受到系统迅速介入修正回归与前轮方向一致，整个时间很短，后车身的摇摆幅度也被大大控制住，这在紧急情况出现时能更好的帮你规避风险。
英菲尼迪继续为Q50L延续了DAS线控转向，这也是继Q50之后第二款将此技术应用到量产车上的车型。这里有必要继续科普下“线性主动转向系统”,即取消传统的方向盘机械传递转动轴，通过三组电子控制单元（ECU）来完成对车辆转向的控制。Q50L搭载的线控转向DAS拥有三套并联关系的电子控制单元（ECU）及一套备用的机械转向系统，以多重保障确保万无一失。三套电子控制单元分别负责方向盘和左右前轮，并同时监测其他两个ECU的工作情况，当任意一个ECU被监测到出现问题，备用机械转向模式将被立刻激活确保绝对安全。
起初小编并不是很清楚线控转向到底有多少意义，但在急速过弯和道路试驾中，我却感到这套系统强大到有点可怕，让人非常喜爱。我们知道，传统的机械传动方向盘，轻微的调动对方向的改变很小，总会有那么点回弹，感觉得过了一个临界才开始跟着你的手转动。而在线控转向中，这一点点的滞后感是不被存在的。DAS彻底跟着你的指向走，异常灵敏的指向让猛打方向劈弯变得更加清晰。简单说来，DAS就是让方向盘最快，最准，最智能。由于加入了无抖动干扰，所以高潮来了，小编做了一下测试，在保证安全的前提下让双手稍微离开方向盘不去操作，DAS让方向盘犹如被磁铁吸附一般没有丝毫偏动，完全不被路面的任何情况所打扰。配上ALC车道控制系统对车轮的微调，方向盘甚至沉稳到可以开了几公里都不用碰一下，这其中还包括一段有一定弯道幅度的上桥段，这沉稳让人不能不惊讶！对于驾驶者而言，这极大的缓解了长时间驾驶的精神消耗，对于新手而言，这又辅助你开出了老司机的沉稳。
但这还不是全部。Q50L的安全辅助系统再次让人意外，在全部开启情况下，定速巡航可以变成一项几乎全自动驾驶的模式。简单总结，就是一套抢司机饭碗的装备：由于有DAS和车道保持，所以方向盘可以实现稳定，由于有自适应巡航，所以油门和刹车再次实现智能自动，这几乎就是一个自动驾驶的节奏。系统甚至可以识别你一些野蛮操作，当你在不适合加速的时候鲁莽踩油，加油踏板甚至会产生一些力度变硬做反抗提醒；当你强行危险并线的时候，主动车道控制系统会通过对方向盘施加一些反向力度进行提醒。联想起过急弯时候安全带会自动勒紧一些的卷收器，还有诸如超视距前端碰撞预警系统（PFCW），Q50L无论从驾控到安全配置，给了你一个个需要慢慢探究的惊喜。
尽管主打操控感受，但Q50L并没有忘记作为豪华品牌车型对乘员该有的照顾。比如全新调校让声场更广的BOSE定制级14扬声器Studio on Wheels®音响系统，通过Bose®Centerpoint® 2信号处理技术和AudioPilot® 2噪音补偿技术对车内音场进行管控，实现极具包裹感的环绕声场享受；而Bose®主动声音管理技术，还控制汽车发动机等动力总成传导到车舱内的声音，让车舱拥有平顺、连贯的发动机声音，显得更为安静。无论音响系统处于开启或是关闭状态，Bose主动声音管理技术都在持续自动运行。所以听着歌轻松的开着车变成一种省心愉悦的感受，极其宽广的声场，你会感觉整条道路都在为你演奏。
还有带PM2.5净化功能的分区空调，NASA“零重力”全真皮座椅，中国消费者喜闻乐见的大天窗，中控面板添加高档木条装饰等，实实在在满足中国消费者的喜好，也是英菲尼迪作为一款豪车不会放弃的诚意。
很多人或许也会担心，国产化，我们总是要提到质量的问题，Q50L，到底能不能让人放心？其实从襄阳工厂拿到与枥木工厂同等的英菲尼迪全球最好成绩4.5分的授权认证，我们可以看到英菲尼迪对于中国这片市场的重视。为全面保证英菲尼迪高品质形象，襄阳工厂对原有生产线进行了大规模的硬件升级改造，新增投资额达6亿元人民币，针对英菲尼迪国产增加了数百道专有工序，并在各车间共新增60余套专属生产及检测设备，包括采用了先进的车体骨骼在线激光测量系统和车身清漆微粒化喷涂工艺，总装采用了国内首个QG可视化检查系统和QUTE品质追溯系统等领先技术设备。从2500名员工中甄选出的24名“巨匠”级员工，严格把控每一个环节，用更加丰富的经验和先进的技术去保证一种品质的传承。
那么这样一款车，短短一天的试驾其实小编并不能对很多功能再做一步探究。但可以感受到的是，Q50L着实给了你许多意想不到的惊喜，这是一款不失豪华的特色鲜明性能车。联想起比进口Q50低了将近5万的27万起售价，最高37万的售价区间显得十分抢眼。在这个竞争异常凶猛的B级车市场，Q50L给了你这样一个选择：拥有可以虐杀众车的性能与极其丰富的配置，驾驶可以轻松到重新书写你驾驶观的道路感受。今年英菲尼迪全线发力，销量增速之快有目共睹。我们也有理由相信，国产Q50L 2.0T将成为这一系列的主力搭配3.5L混动与3.7L进口版冲击B级车市场，Q50L将一如凶悍的外表，掀起中级车市场另一番性价比之争。
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