吉利新帝豪CVT万里扬与马来西亚宝腾CVT邦奇,CVT技术对比解析

吉利新帝豪使用的万里扬CVT和马来西亚宝腾使用的邦奇CVT虽然都是CVT变速箱，但在设计和制造上存在一些差别。以下是一些主要的区别：
1. "设计来源"：万里扬CVT是由万里扬汽车零部件股份有限公司设计和制造的，而邦奇CVT是由宝腾在马来西亚设计和制造的。这意味着它们在设计理念和技术路线上可能会有所不同。
2. "制造工艺"：由于制造地点不同，两台CVT的制造工艺和材料选择也可能存在差异。这可能会影响到变速箱的耐用性和性能。
3. "性能表现"：不同的设计和制造工艺可能会导致两台CVT在性能表现上有所不同。例如，在换挡平顺性、响应速度和燃油经济性等方面可能会有差异。
4. "市场反馈"：由于两台CVT的市场表现和用户反馈不同，它们在市场上的口碑和可靠性也可能有所不同。这需要根据具体的车型和用户评价来综合判断。
5. "维修和保养"：由于设计和制造上的差异，两台CVT在维修和保养方面可能会有不同的要求。这可能会影响到维修成本和便利性。
总的来说，虽然万里扬CVT和邦奇CVT都是CVT变速箱，但在设计、制造、性能和市场反馈等方面存在一些差别。这些差别可能会影响到变速箱的可靠性和用户体验。

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全新吉利帝豪已经上市，在紧凑级市场算是投放了一颗重磅“炸弹”，由于吉利帝豪已经推出十多个年头，而且用户超过320多万，甚至在全球很多国家销售，所有对它的关注度还是非常高的，果然不负众望，在8月份的销量报告中吉利帝豪重返前十五。

这次吉利帝豪的主推车型是1.5T+CVT的版本，自动挡入门只需要7.49万，还是非常有竞争力的，帝豪配置非常高，全系带有全液晶仪表盘、中控大屏、车联网、豪华座椅、LED日行灯等配置，而且设计很像小号星瑞。

很多人关注它的CVT变速箱是哪家提供的？在小编咨询了销售之后得知，它的变速箱来自万里扬，并不是南京邦奇，采用模拟8速的配置，型号为CVT18，由于它1.5L自吸的变速箱扭矩不大，所以配置不算高，主要平顺性比较高。

很多网友看到是万里扬的变速箱就放心了，但是吉利旗下品牌马来西亚宝腾汽车，很多车型也用的是CVT变速箱，只不过并不是万里扬，而是邦奇动力，就连外国车主也认为它的变速箱并不可靠，这是为什么呢？

邦奇CVT变速箱早期在宝腾Persona、Iriz和Saga身上引发不少的用户批评，主要问题是变速箱反应不灵敏甚至是迟钝，而且一些车主也反映这个变速箱的返修率较高，因此原厂这次决定沿用这具变速箱引发了外界的一些不解，毕竟4AT的成本其实并不比CVT高，加上4AT的被大规模应用的历史比CVT更悠久，所以市面上大多4AT的可靠性都被认为比CVT更高。

对此原厂的产品规划执行预案Adzrai Aziz代表Proton给出了官方解释，他说原厂是在过去数年收集了本地许多车主的回馈和意见后，再考量到CVT的特性如它的油耗表现和造价成本，才决定维持沿用CVT变速箱在Persona和Iriz身上。只是由于万里扬并没在海外设厂和销售网络，只能采用邦奇了。

总体来说宝腾相较于吉利汽车，还是有些落后，很多车型都是直接导入吉利车型再本地化开发销售的，在马来西亚宝腾汽车还是非常畅销的，他们选择沿用已经被完善的邦奇CVT变速箱，因为一旦采用另一家公司的新变速箱，这就意味着我们必须从头来过，没有人能够保证另一家供应商的CVT变速箱就一定不会有问题。可见他们还是非常谨慎的。