荣威SUV百公里加速突破8秒大关！爱信8AT助力逆天改命性能革新

哇！百公里加速跑进8秒内，这绝对是荣威（以及MG，它们共享很多技术）旗下SUV车型的一次巨大突破！这足以让很多性能取向的车型都感到压力。
爱信8AT变速箱的加入，对于荣威这款SUV来说，确实"可能带来显著的改变，甚至可以说是“逆天改命”的关键因素之一，但最终能否“逆天改命”，还需要看更全面的表现和市场的最终反应。"
以下是一些分析：
"为什么说这是“逆天改命”的契机？"
1. "打破性能瓶颈：" 很多同级别或同价位的合资品牌SUV，其动力和变速箱匹配可能相对保守，8AT的加入意味着更平顺、更快速、可能更聪明的换挡逻辑，能显著提升驾驶体验，尤其是在城市驾驶和需要频繁加速超车的情况下。 2. "提升产品竞争力：" 在竞争激烈的SUV市场，尤其是10-15万这个价格区间，动力性能是吸引消费者的关键因素之一。8AT变速箱能提升产品的档次感和吸引力，使其在与合资品牌（如本田CR-V/TL, 丰田RAV4/汉兰达, 帝国陆风等）以及国产对手（如哈弗、吉利、长安等）的竞争中占据更有利的位置。 3. "满足驾驶欲望：" 对于一部分消费者来说，不仅仅是通勤代步，他们也需要一定的驾驶乐趣。8AT

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【太平洋汽车网 评测频道】在2021广州车展上，新款荣威RX5 MAX（询底价|查参配）正式开启预售，预售价12.98-16.58万元。新款车型采用全新的荣威家族式外观内饰设计，与现款荣威车型完全不同，动力系统方面采用1.5T搭配6AT、2.0T搭配爱信8AT两套系统，继荣威iMAX8之后第二款采用爱信8AT的车型。今天通过场地试驾简单体验一下荣威RX5MAX的实力吧。

关于全新荣威RX5 MAX的外观内饰设计，点击下方图片详细了解，全新进化的国潮设计更加出彩。

目前新能源蓬勃发展的现状下，汽车厂商实际上基本上丧失了开发多档位自动变速箱的动力，连发动机都停止研发了更不可能投入重金再传动系统上。那现有的8AT和9AT技术就成了香饽饽，目前公认最给力的当属采埃孚的8AT，其次是爱信的8AT、通用的9AT这些。目前自主品牌采购最多的就是爱信的8AT，在沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等众多车型上也都有搭载，成熟的技术以及合理的成本，让越来越低的厂商愿意采购爱信的8AT。

目前自主品牌例如长安、红旗、广汽都有采购爱信的8AT，上汽从iMAX8开始也用上了爱信的8AT，主机厂肯定希望起码核心部件掌握在自己手里，以实现利润最大化，然而变速箱成为了自主品牌绕不过去的坎。上汽近年投产的6速湿式双离合虽然没有形成什么优势，但适时的将干式双离合全都换掉了，为整体产品线续上了一波。从荣威RX5 MAX来看，全新的外观设计语言、全新的内饰设计、高功率2.0T，没理由让传动系统留下一块短板，是时候考虑外购一款顶级的变速箱了。

加速刹车测试

本文采用的百公里加速成绩以及刹车成绩均为场地试驾官方实测最佳成绩。现场测试实际的成绩中位数在8秒整上下，成绩表现算是达到该级别的中上水准，上汽也是首次在SUV上匹配这款8AT的变速箱。S挡模式下，起步转速能够达到2.7k rpm，前几挡在转速爬升到5k转以上就升挡了，升到4挡之后转速爬升变缓，不再积极升挡，保持最大扭矩直至破百。从曲线来看，后半段4秒之后曲线斜率明显放缓，体感上也是后半段的推背感没有那么强了。

荣威RX5 MAX 2.0T+8AT 0-100km/h加速成绩7.79秒

荣威RX5 MAX 2.0T+8AT 100-0km/h刹车成绩36.38米

绕桩测试

现场采用标准桩距，但加速路线较短，无法提升到极限速度，实测中车辆速度保持在40km/h。很明显新车的悬挂调校的比较柔软更偏向舒适取向，在绕桩测试中显得重心摆动特别明显，悬挂的压缩和拉伸阻尼都比较轻，让车辆很容易就进入推头的姿态，但实际操控极限却感觉高一些，车都快横过来了连胎都没有响过。

编辑点评

就燃油车而言自主品牌想要凭借自主研发脱胎换骨的可能性非常低了，依靠外购的成熟组件不失为一条捷径，此前已经有不少自主品牌与爱信成功合作，采埃孚也非常重视中国市场，ZF的8AT也已经国产，只要价格合理相信不久之后自主品牌也会用上的。荣威品牌目前的整体状况是深陷泥潭，急需一款破局之作，在品牌口碑还没有完全消失之前，续上一命。从静态的感受和单项的测试成绩来说，荣威RX5 MAX还是有机会的。巧的是，大家看到本文的当天，我正在进行这款新车的道路试驾，说实话我个人是非常期待它全面的试驾体验的，也希望大家关注之后我的视频试驾体验。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）