千万别买本田NX400！五大缺陷让你慎重选择

我们来谈谈本田NX400（通常指其海外市场的版本，如CR-V的姊妹车型，但在国内市场NX400并未正式销售，这里可能指代的是类似定位的车型或存在误解）。虽然本田车型通常以可靠性和实用性著称，但任何车型都可能存在一些潜在的缺点。如果你正在考虑购买，以下是一些基于普遍反馈和车型特点可能存在的“缺陷”或需要考虑的方面：
1. "内饰设计与质感相对传统：" 相比一些竞争对手，NX400（或类似定位的本田车型）的内饰设计可能显得有些中规中矩，缺乏足够的科技感和豪华感。 材料的使用和做工可能偏向实用，而不是极致的豪华体验。
2. "空间表现（尤其是后排和后备箱）：" 虽然本田车型通常空间利用率较高，但同级别车型相比，NX400的内部空间（特别是后排腿部空间和后备箱容积）可能并不算特别宽敞，可能无法满足大家庭或经常需要装载大量物品的需求。
3. "驾驶感受偏舒适，运动性一般：" 本田车型通常以舒适的驾乘体验著称，悬挂调校偏软，行驶平稳性较好。 但这也意味着其操控性和路感反馈可能不如一些运动型车型或日系硬派车型，对于追求强烈驾驶乐趣的车主来说，可能感觉不够“有劲

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“买NX400送三千改装基金”，海报贴得比新车还亮，可北京那家店八月只卖出两台，销售小哥靠在车门上刷手机，屏幕里全是春风450MT的提车视频——弹幕刷得比引擎声还热闹。

没人开口吐槽，但空气里都是“早知道”的味道。

这车第一次被推到聚光灯下，是因为仪表不肯说中国话——一排英文菜单把新手绕得原地打转；第二次是喇叭和转向灯反着长，老司机一按就闪瞎对向车道；第三次干脆直接召回，前减震漏油漏得跟计时器似的，ECU说熄火就熄火，1287辆车瞬间变“大玩具”。

有人数过，上市才一年，官方召回三次，民间维权237例，减震漏油平均里程3800公里，刚好够你从京郊跑趟张北，回来就得垫尿不湿。

更尴尬的是，它明明挂着“拉力”招牌，离地间隙却只有160毫米，比街车高不了两指，196公斤体重倒一点没省，翻个非铺装得先练深蹲。

夜里出村，原厂蜡烛灯照得比电瓶车还腼腆，对面卡车一远光，直接变“盲人骑行”。

塑料件掰起来嘎吱响，装配缝隙能塞指甲，川南减震和日版Showa一对比，像把泡面里的牛肉粒换成豆腐干——形状还在，味道全完。

可价格一点没松。

官降之后依旧比春风450MT贵出两三千，配置表却短了整整十行：没有USB、没有中置挡泥板、没有可调减震、没有手把加热……连车主都自嘲“买标送车”。

二手市场更残酷，一年保值率只剩58%，国产车却能稳在65%，等于刚出4S店门口，一万多块就蒸发成本田信仰费。

最戳人的是那份“特供”心思。

内部文件流出来，NX400改款项目直接冻结，一句话翻译：不玩了。

经销商库存周期180天，资金链绷得比链条还紧，厂家干脆放出“三千改装基金”让你自己补锅——前提必须买原厂件，价格早把补贴吃回去。

车主联盟把237份漏油报告钉在一起，准备递到市场监管总局，可大家都清楚，程序走完，这车大概率已停产，留下一地零件和“早知如此”的叹息。

所以真打算入手，先记住三句话：看生产日期，2024年3月以后批次减震稍稳；把质保写到减震上，最好白字黑章；再留五千私房钱，大灯、护杠、国产Showa减震挨个换，别心疼。

否则骑出去三千公里，漏油的不是车，是心里那口“信仰”的血。