有这么一辆车就够了——深度体验奔驰GLC 300长途驾驭之旅

我们来聊聊“一辆车就够了”这个话题，并以奔驰GLC 300的长途体验作为案例来展开。
“一辆车就够了”这个想法，在很多人看来可能有些奢侈，因为我们生活的需求是多样的：城市通勤、周末郊游、偶尔的载客、长途旅行等等。但确实，对于很多人来说，如果只能拥有一辆车，那么选择一辆能够满足绝大多数场景需求的全能型SUV，是理想的选择。而奔驰GLC 300，正是这样一款备受推崇的车型，它能否成为“足够好”的那一辆呢？
"奔驰GLC 300长途体验：是“足够”还是“刚刚好”？"
我们可以从几个维度来体验和评估GLC 300在长途旅行中的表现：
1. "舒适性（核心体验）：" "座椅：" 这是GLC 300的强项。前排座椅的包裹性、支撑性以及填充物的软硬适中，长途驾驶不易疲劳。多向电动调节功能让找到最舒适的坐姿变得简单。后排空间对于多数乘客来说也是够用的，腿部和头部空间表现均衡。 "悬挂：" GLC 300的悬挂调校在舒适和操控之间取得了不错的平衡。它能很好地过滤掉大部分路面细碎颠簸，但过弯时又能提供足够的支撑感，避免车身过度的侧倾。这对于高速行驶或在略有坑洼的国道上行驶都非常友好。

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春节假期刚过，很多人应该刚刚体验过长途的乐趣，期间除了妹子带来的乐趣之外，车辆所带来的乐趣也非常重要，而我因工作原因也小体验了一把长途，妹子肯定是没有，这一路上只有它——奔驰GLC300。

我这次是去天津协助同事，正好手里有辆奔驰GLC300工作车，大过年的领导特意关照说“一羊也是赶俩羊也是放，顺便写个奔驰GLC长途体验吧”，就这样我带着任务去了。从北京到虽然不远，但也得开上2个多小时，加上期间的各种奔波，这台奔驰GLC此次共跑了347公里，带给我的感受还是值得说一说的。

你可以看出来，我对奔驰GLC的静态体验已经很满意了，它不但甩了GLK几条街，更是在这个价位的豪华品牌SUV中可圈可点，毕竟是新换代的车，优势还是非常明显的。而在这次小长途的动态体验中，GLC 300的表现更是让我对它刮目相看。

GLC完全放弃了以前GLK上的3.0L V6自吸发动机，全系都配备的是2.0T四缸涡轮增压，只是功率高低版本不同罢了，这台GLC 300配备的高2.0T最大功率为180kW5500rpm，最大扭矩为370Nm/1300-4000rpm，从数据上看不仅比GLK那台3.0L V6还要强，而且比奥迪Q5和宝马X3的2.0T高版的数据还要强。另外，它还带有升程技术以及智能热管理技术，就像给装了台变频空调一样，始终在最佳温度下保持更低的油耗。

这台9G-Tronic变速箱是自己研发的，是世界上第一台纵置9速，其最大可承受1000Nm的扭矩，总齿比范围则达到了9.15，这意味着它可以帮始终尽可能的把转速保持在理想的区间里，而它的性格属于柔顺低调型，升挡逻辑非常聪明，跟和驾驶者有很好的默契。

依然是后多连杆独立结构，不过它新加入了一种叫AGILITY CONTROL的可调减震系统的敏捷操控技术，和全新的调校，对舒适性和运动性有更好的兼顾能力，从这次体验来看，它给我的印象与同样深刻，在高速上体会不太明显，我特意找了郊区坑洼路面走了走，那种韧劲相当可靠，对较大的颠簸都有较好的吸收，至少你坐在车内身体不会乱晃，车身保持非常稳健，开过和后，GLC这种韧劲给我留下的印象最为深刻，但在小路高速过弯时，侧倾会稍大一些，但这并不足以让你失去高速过弯的信心。

奔驰GLK上的顿挫感在GLC上你几乎找不到了，这都得益于匹配很好的9速，至少在GLC300上，它的调校让人印象深刻，在舒适驾驶模式下开了几天，只有3次因逻辑判断失误导致略微的顿挫感，这也跟驾驶者意图有关，即便如此，这种表现已经在或者等同级车中脱颖而出了。在舒适驾驶模式下，车速达到110km/h时才会升入9挡，此时转速为1500转，在高速上会比较省油。

虽然改用了2.0T，但它依然不失激情的一面，当你调至运动驾驶模式后，它的能量会瞬间满格，油门响应更加灵敏，降挡时机把握的也如你所愿，一般升挡转速也会到达4000转，如果还嫌不够激情的话，你可以调至最激进的运动+驾驶模式，提速的突兀感更加明显，并且会随着转速的飙升延续这个过程，370Nm的扭矩可以让你感知到大也能有激情的时刻。

总结：无论是坐还是开 它的表现都会让全车人满意

本次体验虽然并没有痛痛快快的开上几千公里，但通过这347公里已经足以让我印象深刻，无论样貌还是驾驶感受，它已不能再和GLK相提并论了，尤其是加长轴距带来了更宽敞的后排空间，长途中无论是独自一人还是拖家带口，无论是坐是开，它的表现都会让全车人满意，也会格外给你惊喜。最后说说价格，都说GLC卖的比GLK贵了，如果你跟新的和比一比的话，它的定价还是属于中等水平，买不着吃亏买不着上当，有钱来一台GLC300干什么都够了。