从赛欧案例剖析,AMT并非自动挡性价比之巅的完美选择

我们从上汽荣威的“赛欧”这款车型说起，来探讨为什么AMT（Automated Manual Transmission，自动机械变速箱）并非廉价自动挡车型的最佳解决方案。
赛欧作为一款曾经（以及现在可能仍有）主打性价比的紧凑型轿车，确实在特定时期提供了AMT版本作为自动挡的选择，通常比传统的CVT或AT（自动变速箱）版本价格更低。这符合AMT最初的设计理念：利用现有成熟的手动变速箱结构，增加自动换挡机构（如液力变矩器、换挡执行机构、控制单元等），以较低成本实现自动挡功能。
"AMT的核心优势（尤其是在成本方面）："
1. "结构相对简单：" 相比AT（多片离合器、复杂的阀体和液压系统）和CVT（钢带/链条、张紧装置、液压系统），AMT只是手动变速箱加上一套自动控制的换挡机构。它保留了手动变速箱大部分的机械部件，设计上更简单。 2. "制造成本较低：" 由于大部分硬件是现成的手动变速箱，只需要增加相对较少的自动控制部件，因此初始制造成本显著低于AT和CVT。 3. "维护成本（理论上）可能较低：" 部件更少，结构相对简单，理论上可能降低一些维护的复杂度和长期成本（但这并非绝对，AMT的液力变矩器或湿式

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近日，赛欧3自动挡车型的上市再次引发了各种讨论，赛欧3自动挡车型采用的是一台AMT变速器，与老款赛欧一致。这台AMT变速器是马瑞利的第四代AMT变速箱，带有蠕行功能，无需踩油门，车辆可以低速蠕动。

1、AMT变速器的特点是什么？

AMT变速器的特点包括：一是成本低廉，是最廉价的一种自动挡解决方案；二是换挡顿挫感较为强烈，而且由于换挡时间长，换挡时会明显感觉到动力丢失。

而目前AMT变速器多用于微型车。小型车中采用AMT变速器的已经较为少见，其中主要原因还是糟糕的换挡质量。尤其在城市中驾驶时，由于频繁换挡，对行驶品质的影响更加明显。

2、AMT变速器的驾驶感受如何？

笔者也曾经长时间驾驶过一辆配备AMT变速器的车型，该车为1.3L+AMT的动力组合，AMT变速器来自于国内的重庆青山，采用电机换挡，也带有蠕行功能。就驾驶感受来说，在转速2000转左右即会自动换挡，1-2和2-3档换挡时顿挫感明显，而3-4及4-5档换挡的顿挫感有所减轻。坡起的话，如果不配合手刹，则会溜车。

如果需要超车，深踩下油门，需要一个较长的反应时间，变速器才会降档，而此时的降档顿挫感也达到巅峰。可以说降档超车对AMT来说是一个噩耗。

总结来看，就驾驶感受来说，AMT变速器并不适合城市的拥堵路况，也不适合超车。如果路况好的话，该变速器则可以体现出较好的燃油经济性。

3、赛欧3配AMT如何？

再回过头来看赛欧3，笔者认为，上海通用若要打造一款精品小车，AMT并非其自动挡的解决之道，换上4AT或者CVT会更加明智。

而赛欧的AMT车型，比手动挡车型贵了6000元，这里面包含了变速器的差价和上坡辅助。从这个差价来看，并没有体现出成本优势，对消费者的吸引力不大。

诸如长城C30同样采用AMT变速器，同配置车型的差价为5000元，而这5000元中还包含一套ESP车身稳定系统，性价比的优势就非常明显。

4、总结

笔者认为，对于5万余以下的车型，考虑到较大的成本压力，自动挡配备AMT变速器可以理解。而对于5-8万余的价格区间，需要兼顾成本和驾驶感受，配备4档AT或CVT无极变速器会是更加理想的解决方案。

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