保时捷传奇,揭秘“神车”是如何一步步崛起的

保时捷（Porsche）从一家小型赛车维修厂发展成为被誉为“神车”的汽车品牌，其过程充满了对卓越性能的不懈追求、对赛车传统的坚守以及一系列关键的创新和转型。以下是保时捷逐步成为“神车”的关键步骤：
1. "创立与早期赛车维修（1931-1950年代）：" "背景：" 1931年，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创办了“保时捷设计工作室”，主要业务是为其他汽车品牌进行技术咨询、车体设计和赛车改装。 "奠定基础：" 保时捷为阿斯顿·马丁、兰博基尼、梅赛德斯-奔驰等顶级品牌服务，积累了丰富的工程经验和性能调校知识。同时，他也亲自参与赛车运动，并设计了著名的 Auto Union P 政府车，这在当时是技术上的巨大突破。 "个人品牌雏形：" 二战后，保时捷开始独立制造汽车，推出了 356。虽然初期产量不大，但凭借其基于梅赛德斯-奔驰 300系列空气冷却技术的独特设计和不错的性能，逐渐在赛车界崭露头角，赢得了多项比赛，开始建立起初步的“性能专家”形象。
2. "奠定性能传奇地位（1950年代末 - 1970年代）：" "550 Spyder 的辉煌：

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前段时间是保时捷成立70周年的日子，要按照时间来计算的话，它肯定是比不了同样是来自德国老家的BBA三兄弟，他们动不动就会复习一下自己“百年品牌”的历史。可保时捷三个字的名气，无论你是不是它的粉丝，在心中都有十足的分量。

今天就来跟大家聊聊，保时捷是怎么靠“一台台”神车成为经典的~

1、保时捷356

保时捷这个“家族企业”发家致富的第一桶金，其实是源自一台“大众车”，大家或许听说过就是“大众甲壳虫”。

之后保时捷在70年前的6月8日，从甲壳虫的设计、生产、制造的经验中，呈现出了以保时捷为品牌的第一辆车保时捷356，并且在同一天356的原型车拿下了合法上路的许可，所以他们把这天作为一个品牌的开端。

在这次保时捷70周年庆典的现场，我们也看到了保时捷356被放到了最中间的位置。

保时捷356 Roadster

战后的保时捷由于各种原因，不得不用他们最熟悉的甲壳虫来作为生产汽车的基础，也正是这个原因让保时捷356大获成功，因为很多零件和甲壳虫通用，维修起来很方便。

在保时捷356 Coupe的侧面，我们就已经能隐约看到未来保时捷的灵魂车型911的影子了。

图右为保时捷356 Coupe

2、第一代911（代号：901/911F）

356再经典也受不了一直不换代，所以推出一个新车型是迫在眉睫的。在这个背景下，保时捷很快推出了保时捷901，那时候的名字还没有改成大家比较熟悉的911。

但保时捷也有自己的坚持，一定要传承经典、保证在同级别中充足动力优势，作为造车的核心。所以你能看到901的侧面和356 Coupe如出一辙。

为什么后来保时捷改名为911？

在这里有个小故事，话说当年标致公司注册所有X0X命名的版权，真够狠的~也就是包括901在内的206、307等等车型命名，除了标致谁也不能叫了。保时捷没办法就改了名字，把901中的“0”变成了“1”，于是就有911这个名字（好吧，经典就是这么来的~）

第一代的911有这么几个动力版本，首先356上的水平对置4缸升级成了水平对置6缸，2.0L 130马力，后来又根据不同需求衍生出不同版本的车型。比如911S 搭载了动力更强的发动机，达到了160马力。

3、911 Targa

有了钱的保时捷，推出了更多细分车型，比如之前专为美国市场生产的敞篷版911，也就是911 Targa，也一直被保留至今，最大的特点就是中间有一根银色的防滚架，这也是为了符合当年美国市场的法律要求。

4、911 Carrera 3.0

在整个第二代911有两件事值得一说，一个就是911 Turbo从这代车型才出现，马力达到260马力，这个水平在当年还是相当给力的。

第二个就是 Carrera的名字普及，最终成为911车型的标准命名。

5、外观争议最多的911

第5代911的外形应该是整个911历史里改动最大的，是由华人设计师赖平主导的，圆圆的大灯造型第一次被改变，在不少“波子”粉（保时捷死忠）之间引起巨大争议，因为喜欢911就是偏爱它们那种经典的传承，或者那种怀旧风。

看过汽车总动员的朋友应该记得里面的Sally就是以这代911为原型的，其实还是挺萌的。

6、保时捷首款电动车Taycan

保时捷在70周年纪念日当天，全球各地举行了庆祝活动，并且正式发布了自己旗下首款电动车的名字Taycan，之前的保时捷Mission E可以看作就是它的雏形。

最后奉上911家族的全家福，给大家！祝大家都能开上自己中意的座驾。