别克英朗1.5L四缸动力解析,你会为这实力派车型买单吗？

别克英朗1.5L四缸发动机，这是一个在中国市场曾经非常普及的选择，尤其是在2016年至2020款车型上。我会从几个方面来分析你是否会选择它：
"选择它的理由（优点）："
1. "成熟可靠的技术：" 1.5L四缸发动机是通用汽车成熟的技术平台（例如Ecotec系列），经过了长时间的市场考验，技术相对稳定，故障率相对较低。 2. "动力表现尚可：" 对于日常城市驾驶和高速巡航来说，1.5L四缸发动机提供的动力是足够的。它的动力输出曲线相对平顺，加速感受比同期的1.4T三缸发动机可能更线性一些。 3. "燃油经济性：" 虽然是四缸发动机，但相比更大排量的发动机，1.5L的油耗控制得还不错，尤其是在城市拥堵路况下，表现优于许多V6或更大排量的发动机。 4. "价格相对实惠：" 在同等配置下，搭载1.5L四缸发动机的英朗通常会比搭载1.4T涡轮增压发动机的车型价格更低，性价比较高。 5. "行驶平顺性：" 相比三缸发动机，四缸发动机通常在高速行驶时更平顺，噪音控制也相对更好一些。
"不选择它的理由（缺点）："
1. "动力响应可能不够快：" 相比1.

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今年3月，别克英朗典范车型正式上市，新车最大的亮点在于1.5L四缸发动机的回归。在过去几年，英朗仅提供1.3T与1.0T两款三缸涡轮增压发动机。虽然无论从技术层面还是使用感受上，小排量三缸涡轮发动机的体验并不算差，但或许是出于产品端与消费端的认知错位，市场对于四缸发动机的呼声依旧非常强烈。于是在今年，上汽通用为旗下不少车型重新布局了1.5L四缸发动机，英朗便是其中之一。

目前2021款英朗提供两种动力组合，分别为1.5L自然吸气发动机的“典范车型”以及1.3T三缸涡轮增压发动机搭配48V轻混两种。各动力车型则仅有进取型和精英型两种配置，并且1.5L和1.3T相同配置的售价也完全一样。这也对消费者抛出了一道相当有意思的选择题，一边是技术更新颖，但却是自带“招黑”属性的三缸发动机，一边则是看起来顺眼得多的1.5L+6AT组合。

外形设计上，英朗延续了别克车型一贯较高的水准，整车视觉效果相当时尚，飞翼式中网极具辨识度，流畅的线条很耐看。

LED日间行车灯为全系标准配置，进取型配备卤素远近光灯，而高配精英型则为LED光源，档次感更高一些。

车身长宽高分别为4609mm×1798mm×1464mm，轴距为2640mm，作为紧凑型车，英朗在同级别中仅在高度参数上略微有些优势，长、宽以及轴距都不是同级别中最大的，当然差距也不明显。

16英寸铝合金轮圈造型不错，配备玛吉斯WALTZ MS1系列轮胎，规格为205/55 R16。

车尾部分的视觉重心偏高，后备箱盖末端微微上翘，除了可以优化空气动力学以外，还能一定程度上增加些许运动感。

来到车内，英朗的中控台整体造型较为简洁，视觉效果较为耐看。由于配置调整，2021款车型不再提供皮革方向盘以及多功能按键。中控屏幕为7英寸，只出现在了精英型高配车型上。

仪表盘中的彩色行车屏幕尺寸为3.5英寸，可以显示较为丰富的行车信息。

7英寸中控屏幕只出现在高配精英型上，带有别克eConnect互联功能，带有GPS导航，酷我音乐以及远程维修预约等功能。

皮革座椅的填充物软硬适中，乘坐舒适性不错，并且椅背两侧造型可以带来不错的支撑。

动力方面：1.5L自然吸气发动机的最大功率为113马力，峰值扭矩为141牛·米。这台代号为L2B的发动机可谓是通用旗下服役时间相当久的“老将”了，在2021款英朗上，这台发动机的参数略微进行了调整，并且可以满足严苛的国六排放标准。与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。

1.5L+6AT的组合初段响应很积极，因此这台1.5L的英朗在中低速区间并不会让我觉得动力肉，动力输出很跟脚，在走走停停的城市路段驾驶可以开的相当得心应手。不过在中高速超车时则会显得有些疲软，毕竟这也是小排量自吸发动机普遍存在的现象。

底盘方面，英朗采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架。其中后多连杆式独立悬架在同级别中可并不多见，通常紧凑型都会采用结构更为简单的扭力梁式非独立悬架。相比后者，多连杆独立悬架对于操控以及乘坐舒适性调校的上限会更高一些。

总结：英朗有着非常时尚的外观，综合实力比较一般，拥有1.5L四缸的发动机家用还是足够的，配置方面有些欠缺。