新速腾1.4TSI首试,悬挂升级平台依旧，是观望还是果断入手？

我们来分析一下“新速腾1.4TSI首试：新悬挂老平台，等还是买？”这个问题。
这通常涉及到一款车型换代初期的情况，尤其是像速腾这样的畅销车型。我们可以从几个方面来解读这句话，并探讨是否应该等待：
"解读“新悬挂老平台”："
1. "新悬挂 (New Suspension):" "可能性：" 悬挂系统是影响驾驶感受的关键部分。即使基于相同平台，厂家也可能对悬挂进行优化或升级，以提升舒适性、操控性或滤震性。这可能是针对中国市场或特定需求进行的调整。 "实际：" 通常换代车型会在悬挂上做一些改进，比如调整弹簧软硬、优化减震器阻尼、改进悬挂结构（如增加稳定杆、采用不同类型的减震器等）。所以，“新悬挂”有可能是真的进行了升级，即使整体架构（平台）不变。
2. "老平台 (Old Platform):" "可能性：" 这通常指速腾（以及高尔夫等）可能仍然基于大众集团较为成熟和广泛使用的PQ系列平台（例如，速腾可能仍在使用PQ35/PQ36平台，高尔夫则升级到了PQ48平台）。相对于更新的平台（如MQB平台），老平台在空间、轻量化、结构强度、技术集成等方面可能被认为不是最前沿的。 "

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撰文、摄影：李立山@新车评

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刚刚过去的央视3.15晚会，最大热倒灶的必须就是速腾了，过去的一年发生这么大的风波，竟然就这样让它风平浪静地渡过了。不过速腾为什么不上3.15我能想得通，可风风雨雨下的速腾依然卖得火热，这我就没想明白了。不过，不明白可能是因为不了解，速腾有什么好？是如何让大家死心塌地地跟随它的？正好最新改款的速腾就在我手上，一起去体验体验吧。

所谓“包豪斯”设计风格，其实还是那回事

每次要说大众车的外观，我都特别头痛，差不多的设计，哪有这么丰富的语言去描述呢？大众可能是知道我词穷了，特意想了个名堂出来，说速腾采用的是全新“包豪斯风格”的外观设计，什么是包豪斯风格？我细细对着新速腾打量了10分钟都没找到“包豪斯”在哪里。只好自行脑补，百度了一下吧，原来所谓的包豪斯不过就是“现代主义风格”的别称。

新速腾是不是duang一下子变现代了许多？确实看上去是比旧款要更饱满，好看一些，不过说到底真没有什么有新意的地方，这设计不就是把迈腾缩小了吗，年轻人肯定会觉得老气、乏味。不过对于真正会消费速腾的人来说，可能真不需要什么变化，越有“大众范”越好，这应该就是他们所需的稳重、大气和高档感吧。

内饰还是熟悉的风格，熟悉的味道，只是导航非常难用。

大众的内饰无需多作介绍，还是熟悉的风格，熟悉的味道。你可以说它老气，但不可否认做工用料还是有着相当出色的水平，细节处理、材质触感都很好。

在我使用的期间，速腾内在配置给我的体验还是挺完善的，唯独这个导航系统，第一，位置太低，每次观察屏幕内容都要大幅度地转移视线，市区人多车多又不熟路的情况下，经常低头看导航感觉是非常提心吊胆，想想也难怪，速腾毕竟还是个老平台的车，这人机工程要更新也不容易啊。

导航的问题还没完，第二是输入法逻辑太过欧洲化，只有拼音输入一种方式，输入十分笨拙，而且输入反应奇慢，搜索地址的速度更是慢，起码要1、2分钟才有下一步的地点可选。基本做到用过都会抓狂，谁用谁放弃的地步。

新增的高功率版1.4T发动机，动力相当好，A级车中难觅对手

1.4TSI这台发动机，已是大众集团旗下众多A级车的标配动力，速腾作为主力车型，当然早早就配备上了。不过新速腾准备为动力再加码，换上了新款的EA211发动机，顶配车型上还配备了高功版的1.4TSI发动机，最大功率由普通版的96kW提升到110kW，最大扭矩也由220Nm提升到250Nm/1750-300rpm，配搭7速的双离合变速箱。

同款的高功率发动机，其实我们早就在高尔夫7上有过详细的体验，现在回想起来，还是可以肯定地说，提速那是相当的凶猛，动力绝对是A级车中的佼佼者。现在到了新速腾上，这套动力调校有变化吗？必须有，起步一下就能感觉到，新速腾起步没有高7轻快，可我认为这并不是件坏事，保守一点的调校换回来的是更为平顺的动力——高7低速挪动时明显的抖动现象，新速腾已经消灭得七七八八，市区堵车慢行时，再不是像是骑着匹野马般，难以掌控了。

至于加速体验是不是一样的爽快？必须也是，只要1700转后涡轮一开，扭矩一上来，马上就给你强劲的爆发感，接着动力就一发不可收拾地涌出，提速的快感实在可以媲美许多2.5L甚至3.0L的发动机。不过也有编辑部“自吸控”的同事挑剔说，新速腾动力是很强，可都是一段段地来的，爆发点和冲击感都太强烈了，叫人有点不舒服。

独立悬挂是用上了，可行驶品质并没有显著提升

经历过断轴事件后，再出产的速腾已经自动自觉换上了独立的后悬挂，新速腾当然也如法炮制。我不是质检员，关于新速腾悬挂可靠性的问题，我也不敢断定。不过经过各种路况的试驾体验后，我可以肯定，换了独立悬挂后的速腾，操控水平依然没有显著提升，开起来依然很闷。

肯定有人正在丹田运气准备骂我，速腾这种家用车，就别经常操控来操控去的，舒适稳定才是根本。虚心受教，家用车别强调操控的说法，我同意，可是新速腾最明显问题是弯中或者高速变线时侧倾大，支撑力不够。而且如果弯中还有减速带的话，那更是“飞”一般的感觉，前后悬挂给我的感觉是完全处理不过来，快速一点通过，整台车先是跳起，再是横移，这可不是“舒适稳定”的大众车所应有的表现。

有趣的是，当年开着高尔夫7经过同一地方，底盘明显贴服聪明许多，操控更是有上佳的表现，只是高尔夫7用的还是非独立悬挂，只能怪新速腾即使用了大量MQB平台的东西，但还是难以突破老平台的局限，行驶品质只是一般。

要是跟同是一汽大众的高7比，新速腾不单是操控，连高速稳定性、隔音都不如高7来得好，特别是隔音的短板非常明显，轮拱位置还是没加任何的隔音材料，特别的单薄，路上一点点的沙石打上来都能听到，自然路噪当然也不会少了。如果你不是特别反感两厢车，那高尔夫7的动态表现是完胜新速腾，我们也更推荐你购买高尔夫7。

油耗测试：市区9.9L/100km，高速5.8L/100km

跟着正在做详细车评测试的试驾车一道，新速腾也做了一次油耗测试，常规路线走了100公里的高速和50公里的市区拥堵路段。市区油耗并不低，达到9.9L/100km，比同是用高功率版1.4T的Q3都要高出1L来，而且Q3的车身更重了100多公斤，或许这只能怪7速DSG变速箱的慢速行驶效率不够6速湿式双离合高，不过低速驾驶的轻快感，则确实是速腾要好一些。

上到高速，新速腾的表现就好很多了，7速双离合变速箱的高效这才体现出来，120km/h时发动机转速不用2000转，100km/h时更只是1700转左右，高速低转就是大众DSG最喜爱的运行状态，所以高速油耗当然低。

购买分析

就在昨晚新速腾的价格公布了，售价为13.18—18.58万元，一共9款车型，取消了1.8T发动机，剩下1.6L、1.4TSI和高功率版1.4TSI的发动机可以选择，如果要动力出色的1.4TSI发动机，起步价是14.68万元，那还是手动挡的，配7速DSG的要16.08万元起。

这个价格对于一辆A级车来说果真是高端，你问我这价格算不算贵？我认为必须贵啊，一来看配置，新速腾并没有什么新奇趣怪的科技装备在上面，而且连倒车影像、导航等功能都要到旗舰版顶配车的车型上才配备。二是，看其平台，人家高尔夫7卖18万好歹是用了最新的MQB平台，有ACC等众多全新的科技装备，而新速腾还是在用老平台，但价格已经是新平台的水平，你说贵不贵？所以看完新速腾的价格，结论是高尔夫7的性价比也挺高的。

再爱速腾都建议忍一忍，等等MQB平台的速腾吧

这回试驾的新速腾说实在的，只是大众为应付风波而急忙推出的年度改款车型，真正算得上“新”的东西并不多，驾驶的体验更是经过编辑部同人的体验，一致认为是相当沉闷的。 MQB平台的高尔夫7，所能给我们的愉悦感，在新速腾上完全办不到。论舒适性，新速腾在隔音和行驶质感上都不够高级，唯一可以称赞的只剩下做工和动力了，如果你就想买一辆动力出色的A级车，1.4TSI的速腾或者1.4T的科鲁兹都是可以选择的。但如果你要的是德国车的行驶品质、 驾驶乐趣，即使你再钟情于速腾，我也强烈奉劝你再忍一忍，还是等等MQB平台的速腾吧。

【一汽大众新速腾1.4TSI高功率版首试印象】

突出优点：外形稳重耐看；内饰做工用料上乘；动力强劲，匹配出色。

主要短板：内饰部分人体工程不够好；悬挂反应慢，偏软，操控稳定性差；价格偏贵。

【新车评推荐等级】

一汽大众新速腾1.4T高功率2015年3月