我为啥不推荐你购买雷克萨斯ES260,揭秘潜在隐忧与替代选择

不推荐购买雷克萨斯ES260，主要是基于以下几个方面的考虑，这些因素通常会影响消费者的购车决策：
1. "动力系统（发动机和变速箱）：" "动力相对较弱：" ES260搭载的是2.6升四缸自然吸气发动机，最大马力大约为178马力（不同市场数据略有差异）。对于一款中大型轿车来说，这个动力水平在加速、超车以及高速行驶时可能感觉不够充沛，尤其是与同价位的竞争对手相比。 "变速箱匹配：" 通常与这台发动机匹配的是传统的六速自动变速箱。虽然六速变速箱在当时够用，但在换挡平顺性和响应速度上，可能不如更先进的九速手自一体变速箱或其他双离合变速箱。
2. "燃油经济性：" 自然吸气发动机的燃油效率通常不如涡轮增压发动机。对于ES260来说，其油耗可能会相对较高，尤其是在城市拥堵路况下，这会增加长期使用的成本。
3. "配置水平：" 虽然雷克萨斯以豪华和舒适性著称，但即使是顶配车型，其标准配置（尤其是科技和驾驶辅助方面）可能落后于同价位的竞争对手（例如某些宝马、奔驰或奥迪车型）。ES260作为入门或中低配车型，配置可能更为基础。
4. "价格与价值：" ES260的价格通常定位在中高端市场。考虑到其动力、配置可能存在的短板，以及存在更受好评

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全新雷克萨斯ES刚上市就赢得了极大的关注，我想出了产品力外，其特殊的定位和定价起到了很大的作用，27.9-46.8万的售价横跨两个级别——豪华品牌中型车和中大型车，比如奔驰C级和奔驰E级，凭借这种错位竞争的ES很可能因此再火一场。

当然ES能否赢得消费者的青睐，最终还是要看其产品如何，我就再来简单介绍一下。

在外观上，不可否认确实能看到来自凯美瑞的影子，二者同一平台架构生产，在尺寸、底盘，甚至动力系统都非常相似，因此ES被称为“换壳凯美瑞”。不过在小编看来，这更像是一句戏言，认真你就输了。采用了纺锤式进气格栅、车尾小扰流板的ES，在外观上主打的是运动、年轻；

它的长宽高分别是4975/1866/1447毫米，轴距2870毫米，尺寸和标轴的奔驰E相当，比奔驰C要大一圈儿。由此也能看出它的定位策略有多“狡猾”。

内饰上，小编第一眼以为看到的是凯美瑞，但是细看还是有很大差别的，在用料和做工上ES明显比凯美瑞高出几个级别，造型也更偏向豪华车。

配置也是ES的强项，在安全科技配置上，它全系标配车道偏离预警、主动刹车系统、前后倒车雷达、倒车影像、自适应巡航、自动驻车等。

在舒适型配置上，它有电动天窗、无钥匙进入/启动、方向盘换挡、座椅加热、手机互联、全LED大灯、电动外后视镜、自动空调/带后排出风口。可以说即使是最低配的雷克萨斯ES200（27.9万），也能完全满足消费者的用车需求。

动力就不是ES的强项了，单看数据的话还会觉得它有些“弱鸡”，它一共有三套动力系统：

2.0自吸发动机+6AT变速箱（ES200），最大马力167匹，售价区间为27.9-29.8万；

2.5自吸发动机+8AT变速箱（ES260），最大马力207匹，售价区间为33.5-39.8万；

2.5自吸发动机+CVT变速箱+电动机组成的混动系统ES300H），最大马力298匹，售价区间为35.9-46.8万。

来到本文的重点，综合来看，到底哪款ES最值得买？小编是这么分析的：

如果只是想买一台外观亮眼、驾乘舒适的豪华代步车，那么可以选择29.8万的ES200，它在配置上更出彩，多了并线辅助、方向盘记忆、手机无线充电、座椅记忆、座椅通风、后风挡遮阳帘，而价格只比低配贵了2万块；缺点嘛，就是动力有些弱，无论调校如何，167匹马力确实不能让你太过“撒欢”。ES260我是不太推荐的，因为它在动力上只比ES200高了40匹，虽然换装了8AT变速箱，但是在动力上也没有质的飞跃，反而价格贵了四五万，所以我觉得它的性价比不算高，不如买ES300H。

ES260我是不太推荐的，因为它在动力上只比ES200高了40匹，虽然换装了8AT变速箱，但是在动力上也没有质的飞跃，反而价格贵了四五万，所以我觉得它的性价比不算高，不如买ES300H。

ES300H在我看来是最适合买的，最低35.9万的它可以和奔驰E相比了。它搭载的混动系统在全球都享有知名度，其平顺性、动力表现、舒适性表现完美，如果你喜欢很舒服的开车，那么ES会非常合适。

ES300H在价格上比ES260只贵了2万块，但是动力比ES260提升一个级别，百公里油耗却低了3个油。按照一年跑2万公里计算，光油费一年就能省5000块，开个四五年这2万块就赚回来了，所以ES300H比ES260更值得买。

综合来说，在预算有先的情况下， 小编推荐29.8万的ES200豪华版，以及35.9万的ES300H卓越版，“家里有矿的土豪”请随意。