一呼百应的日产GTR,开过的人纷纷拔草，未尝者仍坚守信仰的传奇之旅

这确实是一个非常生动且形象地描述了日产GT-R在车迷群体中特殊地位的说法。它精准地捕捉到了两种截然不同的态度：
1. "开过的人“拔草” (Cut Grass):" "体验过的人：" 他们亲身体验了GT-R的极致性能、复杂的驾驶动态（需要技巧才能完全驾驭）、高昂的维护成本以及可能带来的驾驶压力。有些人可能会觉得它过于“难伺候”，需要投入大量时间和金钱去维护和调校，或者觉得它的驾驶体验虽然极致但也伴随着巨大的风险和成本。这些体验可能让他们觉得“不值得”或者“太折腾”，从而对曾经对GT-R的狂热信仰产生动摇，甚至“拔草”（不再相信或推崇它）。 "“拔草”的原因可能包括：" 维护成本高昂。 驾驶难度大，需要高超技巧。 性能虽强，但并非适合所有人或所有场景。 后续改装和升级复杂。 体验过更均衡或更容易驾驶的超级跑车。
2. "没开过的人“坚守信仰” (Hold onto Belief):" "未体验过的人：" 对于没有机会或没有条件开过GT-R的人来说，GT-R是存在于杂志、网络、视频中的传奇符号。他们通过这些渠道了解到GT-R的辉煌

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第一次知道GTR这辆车，还是《头文字D》中的那句：“我要买GTR。”我和很多人一样，不喜欢主角光环的AE86，也没有心水高桥凉介的RX7-FC，却唯独对于那台黑色幽灵一样的GTR R-32一见钟情，因此想要了解起GTR的前世今生。

上世纪的GTR

最早在1989年，日产汽车推出的Skyline GT-R，它继承了日产赛车系列Skyline的纯正血统，毫不夸张地说，GTR R-32是性能最纯粹的版本。

时间来到了1995年，被称为最尴尬一代的GTR R33出生了，这也是很多人眼中最失败的一代GTR。设计师的初衷可能是为了让GTR有更适合家用的外观。所以和前一代的R32相比，R33的外观设计更加圆润，车身尺寸，轴距整体变大，底盘调校也偏软，更偏向于代步车。这本身问题不是太大，但唯独车头重这一缺点竟然没有改善，加上车身尺寸的增大，失衡的前后比重比R32更夸张，操控性下降，减少了很多驾驶乐趣。诸多的原因导致了R33的失败。但客观来说，R33的产品力并没有比上一代的R32差，甚至很多方面要优于R32，只是消费者过高的心理预期，导致了R33处境的尴尬，最后以惨不忍睹的销量结束了生命周期。

1998是个好年份，在国内车主们欢唱着“相约1998”的时候，日本车迷们也终于等来了GTR的战神回归。R34在外观方面，一改之前的圆润，凶狠霸气的外观不再往家用系列看齐。性能方面R34也有了很大的提升，还加入了后轮转向系统。R34是skyline车系的最后一款GTR，也是RB-26系列发动机在GTR上的绝唱。

21世纪初的GTR

2007年推出的R35是一辆真正的超级跑车，完全脱离了Skyline车系，R35以全新的面貌展现在我们面前。无论是外观还是发动机变速箱，都有了很大的改变。2.5L直列六缸发动机换成了3.8L V6双涡轮增压发动机，纯手动变速箱换成了6档双离合变速箱。但这样的巨大改动引起了很多老车迷的不满，觉得少了以前车型的经典元素。

现款GTR

现在最新款的GTR已经来到20款。3.8 V6升双涡轮增压发动机，最大输出功率达到565马力，峰值扭矩635NM，百公里加速也达到了2.72秒。新款GTR对排气系统做出了改变，全新的钛合金排气管和ASE阀门，官方宣称这是GTR历代车型中最好听的声浪。内饰方面也有改动，中控台中央面板加入了碳纤维元素，让车主激烈驾驶的氛围满满。

自从1967年诞生以来，直到20款GTR的上市。在这半个世纪的时间里，它的传奇战绩不断刷新着大家对于GTR的认知，对于日本性能车的认知。不仅仅在赛场上有它的身影，它更是活在了很多车迷的信仰里。因为诸多原因，在赛场上的GTR比早年间少了很多光芒，但是仍然阻止不了GTR作为信仰之车，活在我们的梦里。