19款帕萨特华丽逆袭,告别怒烧机油标签，三剑客再无往不胜？
你说得对，从"整体市场表现和口碑"来看，2019款帕萨特确实已经摆脱了早期“怒烧机油”三剑客（通常指1.4T 7速双离合、2.0T 6速手自一体、2.0T 7速双离合）时期的一些负面标签，可以说是实现了“咸鱼翻身”。
以下是几个关键原因：
1. "技术迭代与改进"：
"发动机匹配优化"：虽然1.4T和2.0T双离合变速箱仍然存在，但经过多代车型的迭代和改进，匹配逻辑、执行机构（如湿式双离合）都更加成熟。相比早期版本，换挡平顺性、低速顿挫、异响等问题得到了显著改善。
"2.0T 7速湿式双离合的加入"：这款湿式双离合变速箱在性能、可靠性和耐久性上通常优于干式双离合，尤其是在大排量发动机匹配上，进一步提升了帕萨特的口碑。
"“功勋”2.0T 6AT"：虽然不是最新的EA888 II，但这款EA888发动机以及与之匹配的6速手自一体变速箱，经过了长时间的考验，成熟可靠，低扭输出和燃油经济性都相对均衡，被许多消费者认为是“黄金动力总成”，也为帕萨特赢得了不错的口碑。
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前不久奥迪烧机油问题引起网友热议，这就不由让我们想起之前的怒烧机油三剑客，昊锐、迈腾和帕萨特。但是时过境迁19款帕萨特已不是当年那个烧机油的帕萨特了，不仅全新换代而且车标下也带起了字母，摇身一变成为大众的明星车型。
19款帕萨特基于MQB平台打造，车身尺寸也有所增长。特售价区间18.49—28.29万元，低配车型优惠后可达到15万多，全系车型分为1.4T和2.0T两种排量的发动机，均匹配7档双离合变速箱，2.0T高功率版百公里加速时间可达到7.4S。
19款帕萨特搭载大众第三代发动机EA888，据说已经改善烧机油的问题，那么事实上真的能改机油消耗吗?答案是可以的，EA888活塞采用了铝合金材质，缸体采用了铸铁的材质，铝的膨胀系数是铸铁的三倍，在EA888高温的特定环境下活塞膨胀较大，所以设计中非工作状态配合间隙要放大。正是这样，机油在低温时要用黏度较高的来保证燃烧室密封。
最后无论是什么车型机油消耗情况肯定会有的，想要避免过度机油消耗，首先就应该选对机油。大众帕萨特的改善显然已经做到进步了，遇到问题改善问题这就是一个好的汽车厂商应该做的事情。你们感觉19款帕萨特怎么样?