更高效更靠谱，全新科鲁兹动力技术深度解析

我们来深入解析一下全新一代马自达3昂克赛拉（在中国市场通常称为全新科鲁兹）的动力技术，探讨其如何实现“更高效”和“更靠谱”。
全新一代昂克赛拉在动力总成上进行了重大革新，主要引入了马自达最新的"SkyActiv-X 发动机"和"SkyActiv-GD 变速箱"。这套组合是马自达“创·无限可能”（Kodo: Flowing Soul of Motion）理念在动力工程领域的体现，旨在平衡动力、燃油经济性和可靠性。
"核心亮点解析："
"1. SkyActiv-X 发动机：高效与可靠性的基石"
"技术核心：" "压燃技术 (Compression Ignition):" 这是 SkyActiv-X 的最大亮点。它采用了与汽油机不同的点火方式，利用极高的压缩比（通常在 14.5:1 甚至更高）来压缩空气，使喷入的汽油自燃，而非传统火花塞点燃。 "阿特金森循环 (Atkinson Cycle):" 发动机采用阿特金森循环，将做功冲程的起始点向后推移，这使得发动机在保持良好动力性的同时，能更有效地利用膨胀做功，从而显著提升燃油经济性。 "可变压缩比技术:" 这是实现压燃和高效的关键。通过一个可变气门正时机构（

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多年来，大众的1.4T+DSG组合在市场上叱刹风云，这也似乎成为了高效小排量动力系统的标杆组合。不过今天，全新一代科鲁兹的面世使得消费者又多了一个新的选择，那就是搭载在它身上的全新ECOTEC 1.4T发动机以及7速DCG双离合变速箱。我相信不少消费者对这套动力系统非常感兴趣，那么它相比上一代车型都有了哪些提升？在与同级对手相比下又会有怎样的出色表现？本文将详细为您剖析来寻找答案。

早前我们已经对全新一代科鲁兹做过新车试驾的报道，如果您想了解更多关于造型设计以及动力体验方面的信息，可以点击以下图片进行阅览。

● 全新ECOTEC 1.4T发动机解析

全新一代科鲁兹为我们带来了两款全新发动机，1.4L涡轮增压、1.5L自然吸气发动机，相比别克昂科拉、雪佛兰创酷上的1.4T发动机，这两款新发动机最大的变化就是采用了缸内直喷技术（SIDI）取代之前的歧管燃油喷射。

那么新一代科鲁兹上的全新ECOTEC 1.4T发动机相比较大众的EA111以及EA211，又或是老款的ECOTEC 1.4T在数据上又有什么优势呢？请看下表。

另外，不仅加入了直喷技术，这台全新1.4T发动机还采用了喷油嘴中置设计，喷油嘴和火花塞位于气缸正上方，这样点燃的火焰传播路径就会更加平均，不仅发动机温度会有降低，故障率也会有所降低。既更好的实现喷油效果也提升了燃烧效率。而更重要的是，噪音和震动也会随之减小。

全新ECOTEC系列发动机采用了类似车身上的模块化理念，例如不同排量和汽缸数的发动机，因采用了相同缸径和气缸中心间距，所以研发技师能够很快方便的设计出不同形式的发动机。所以，共同缸径参数也使得不同发动机能够采用相同的活塞环、活塞、气门、火花塞、喷油嘴等部件。这无疑能够直接降低厂家设计与生产成本。（1.4T与1.5L这两款发动机便是如此）

全新的ECOTEC 1.4T发动机还采用了进排气可变气门正时控制技术，与竞争对手的正时皮带不同，它使用了终生免维护的正时链条。而为了减小链条噪音，逆齿正时链条在这里得到了应用。

全新ECOTEC 1.4T采用的是来自三菱重工（MHI）的单涡管涡轮，它能够在1500转时迸发出90%的扭矩，并且从1600转的时候达到峰值扭矩并持续至4000转。

涡轮增压发动机曲轴所承受的力会更大，所以全新的ECOTEC 1.4T发动机采用了锻钢曲轴以提高强度减小震动，在保证强度的同时也减轻曲轴重量。

与大众的一些新发动机类似，科鲁兹的全新发动机同样采用了将排气歧管集成在缸盖内的设计，这种设计既减小了自身重量也提升了热效率，而且更为紧凑的设计也能够为提升车舱内空间打下一个良好基础。

全新ECOTEC 1.4T与大众EA系列结构上最大的不同则是中冷器的类型，大众是水冷式，通用则是风冷式。这是由于ECOTEC的集成式排气管的引入使得热辐射更小，所以涡轮增压器可以用完全没有噪音的风冷式中冷器取而代之。

全新发动机还采用了钢铝混合的油底壳，确保散热的同时也可以防止意外托底时油底壳崩裂。也就是说除了油底壳底部为冲压钢板，发动机其余均采用了铝合金制造，所以整个发动机的重量要比老款1.4T轻约20kg，相比大众EA211 1.4T轻了3.5kg。

全新ECOTEC 1.4T发动机解析

作为通用汽车全新一代小排量动力总成技术的组成部分，全新的DCG双离合变速箱与发动机一样被赋予了重要使命。它是由通用汽车主导开发，拥有多项创新科技以及超过50项的专利，全新一代科鲁兹则是率先应用这一技术的车型。

我们都知道大众双离合变速箱可以说是让很多消费者郁闷至极，对于通用这台DCG，网友们也依然在其可靠性上打上一个大大的问号。不过由于双离合变速箱的传动直接性和良好的经济性，通用终究还是把它带出来了。

通用的工程师曾表示过，双离合变速箱确实在中国的复杂路况下会面临一些挑战，但在充分汲取大众DSG的经验教训后，通用已经对DCG变速箱做出相当于累计长达425万公里的高强度测试，以达到其拥有更高稳定性的目的。

全新的DCG 7速双离合变速箱采用了3轴齿轮箱和电动液压控制的双离合器，最大传递扭矩为250Nm。与大众的7速DSG变速箱（DQ200）的最大传递扭矩持平，而且同样采用了干式结构。不过为了避免干式离合器结构所带来的过热问题，通用在离合器上采用了特殊的摩擦材料以及增大摩擦面积的设计（具体是哪种材料应该是通用的机密），以提高双离合器的耐热能力。

另外，通用汽车还专为DCG双离合变速箱开发了一套独有的电控单元，名为PowerPack。其实也就是将电控单元安装在变速箱外面，使它尽可能分离于变速箱油路，当变速箱油发生化学质变时也就不会影响到电路导致故障，从而保证变速箱的稳定性。

在紧凑的DCG变速箱内，还内置了一个为适应自动启/停系统而增加的蓄能器，当车辆停下发动机熄火时，蓄能器与飞轮连接的离合器随之断开，但内部的飞轮仍然在发动机残留的扭矩作用下继续旋转。而当车辆起步离合器接合时，蓄能器带动发动机曲轴转动，从而使发动机迅速进入工作状态，不需要起动机的介入。

另外值得一提的是，DCG的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能也有明显提升，包括倒挡齿轮在内，100%使用了成本更高的螺旋形齿轮，有效降低齿轮啮合负载与噪音、保证高啮合系数。

编辑点评：可以看出，全新科鲁兹动力系统在账面上的数据与大众EA211 1.4TSI打了平手，并且传动系统同样也匹配了双离合变速箱。但是通用在轻量化方面做的要优于大众，从技术层面来说，通用的这套动力系统势必将成为大众最直接的竞争对手。但最终，还要看其是否拥有出色的稳定性，这才是消费者最关心的。

目前爱卡编辑部还没有拿到测试车辆，所以暂时还不能与大众来一场真正的较量，所以还请您继续关注爱卡汽车，我们会在第一时间为您带来全新科鲁兹1.4T车型的深度测试文章。

7速DCG双离合变速箱解析

全新科鲁兹1.4T车型参数配置