揭秘,为何采埃孚8AT成豪车标配佳选，爱信8AT略逊一筹之谜
关于采埃孚（ZF）8AT和爱信（Aisin）8AT哪个是“最佳”变速箱，以及为什么存在“ZF略胜一筹”的说法，这涉及到多个方面的技术、历史和市场认知因素。以下是一些关键原因：
1. "历史声誉与技术积淀："
"ZF（采埃孚）：" ZF作为全球顶尖的传动系统供应商，拥有非常悠久的历史和深厚的技术积累。其自动变速箱技术，特别是高性能和重型应用领域的变速箱（如ZF 8HP、9HP以及后来的8AT），长期以来在汽车行业享有盛誉。它们在换挡速度、平顺性、动力传递效率以及耐久性方面一直处于领先地位。这种长期的良好口碑和在高要求（如豪华车、皮卡、赛车）上的广泛应用，奠定了其“标杆”地位的形象。
"爱信（Aisin）：" 爱信同样是全球顶级的自动变速箱供应商，尤其在日系车和皮卡领域（如其著名的6AT和10AT）表现优异。爱信的变速箱以可靠耐用、燃油经济性好而著称。近年来，爱信也推出了自己的8AT（如用于丰田/雷克萨斯部分车型），技术实力不俗。
2. "性能表现（换挡速度与响应）："
"普遍认知：" 许多测试和车主反馈表明，ZF 8AT在换挡逻辑、换挡
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匹配采埃孚8AT的宝马车，车主公认好开，变速箱聪明，马自达自己研发调教的爱信6AT自动变速箱虽然挡位数量在今天看来算少的，油耗并不算低，却依旧能够爆发极致的换挡逻辑，最强的变速箱就是给车主没有存在感的变速箱，爱信变速箱的精髓和最强实力表现在6AT上，对于爱信8AT的确不是爱信公司最顶级产品，新陆巡搭载的爱信10AT则没有经受多少复杂的市场验证，需要时间。
但时下最主流的高档燃油车型普遍爱用采埃孚8AT和爱信8AT，这两款自动变速箱堪称目前汽车界最昂贵、口碑最强的变速箱，保时捷的8速PDK双离合变速箱虽然极强，升降档非常聪明高级全面超越采埃孚和爱信的8AT，但这是150万元以上的保时捷顶级豪车才能有资格使用的变速箱，产量极少，保有量极低，没有对比的现实意义。
为什么采埃孚8AT在华已经合资，总在11万元的长安皮卡品牌炮上，也没有进口宝马X5搭载的采埃孚8AT那么出色？一方面，合资版本的采埃孚8AT属于老款，技术不可能最先进，但进口90万元级的宝马X5采购零配件预算充足，调教工程师最一流，自然有钱、有时间给宝马X5进行最顶级的采埃孚最新8AT进行调教和糅合变速箱。
采埃孚8AT绝大多数工况是和德系涡轮增压发动机匹配，例如宝马车普遍动力足，是因为是低转高功特色的发动机，发动机输出曲线做得好，高扭来得早，1250转速就可以爆发最大扭矩，范围也宽，也就是说把发动机最大马力前置到1500-4500转速，采埃孚纵置8AT纵置布局，更能和德系低转速高扭矩涡轮增压发动机匹配相得益彰。
爱信横置的8AT自动变速箱，则是基本和丰田、雷克萨斯的自然吸气发动机匹配。丰田基本上是高转速低功率的自然吸气发动机，为什么丰田旗下控股的爱信8AT看起来表现不佳？完全是因为爱信8AT匹配的丰田自然吸气发动机，调教比较柔和，不太具有爆发力，要发挥最大扭矩差不多在2000-5000转速，导致凯美瑞亚洲龙2.5L自然吸气发动机，降档不够灵敏，比加速不如德系，速度需要开到60码之后起来后才发力。
丰田比较佛系自然吸气发动机包括2.0T发动机过于柔和的调教，也大大限制爱信8AT性能和聪明程度，远不如采埃孚8AT普遍匹配的德系涡轮增压发动机那么油门跟脚！
25万元级别的亚洲龙、凯美瑞2.5L＋爱信8AT一旦加速的时候，横置爱信8AT自动变速箱降档不够积极，没有采埃孚8AT降档那么迅猛，当然，宝马调教的顶配X1上搭载的爱信8AT则显得完全不一样，调教是关键，变速箱是基础。
采埃孚纵置8AT号称“豪车专用变速箱”，技术更先进，更适应高扭矩涡轮增压发动机，调教难度远低于爱信8AT，这一点我国长城公司旗下十万出头的长城炮皮卡车都可以把采埃孚8AT调教的畅顺度，好过吉利星瑞高配上的爱信8AT。坦克300和哈弗H9所搭载的采埃孚纵置8AT更在使用上以平顺著称，相反，丰田大名鼎鼎的凯美瑞8AT和雷克萨斯GS搭载的爱信8AT，都没有做好平顺度和低速顿挫，更何况其他沃尔沃和标致雪铁龙8AT？
爱信8AT调教难度较大，各大车企采购爱信8AT以后，爱信不负责匹配，毕竟每一家发动机的参数性能都不同，众口难调！只有变速箱降挡发动机动力才爆发力强，采埃孚8AT可以在极限工况下轻松做到，爱信8AT综合水平也非常出色，但确实在极限方面和调教轻松程度上，比不上德系豪车普遍使用的采埃孚8AT。
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