这三辆非主流25吨卡车，真实价值揭秘,值不值？

这个问题很有意思，"非主流25吨"这个描述本身就带有一定的主观色彩和悬念。要判断这三辆非主流25吨车值不值，我们需要先弄清楚几个关键信息：
1. "这三辆车具体是什么型号？" "非主流"可能指品牌、用途、外观、改装等方面。不同的车型，其设计理念、目标市场、性能配置都大相径庭。 2. "它们的核心竞争力是什么？" 为什么说它们"非主流"？是因为采用了特殊技术（如新能源、特定传动形式）、拥有独特功能（如特殊地形适应性、特殊装载）、外观设计前卫，还是服务于小众市场？ 3. "它们的价格区间是多少？" 25吨级别的车辆价格范围很广，从基础的工程车到豪华的重型卡车，价格差异巨大。没有价格信息，谈价值无从谈起。 4. "购买/使用的目的是什么？" 是用于市政工程、重载运输、特殊作业，还是作为收藏或展示？不同的用途对应不同的价值衡量标准。 5. ""值不值"的参照物是什么？" 是参照同级别的传统主流车型？还是参照它们自身的性能和功能？
"基于目前有限的信息，我们可以进行一些推测和探讨："
"如果"非主流"意味着创新和独特性：" "可能值：" 如果这三辆车在技术、功能或设计上确实有独到之处，解决了

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25吨作为市场关注度最高、保有量最大的机型，每个工程机械制造厂家都有其对应的主打机型，以徐工xtc25、三一stc250、中联ztc251主导....

而吊装市场的25吨吊车，除了三大厂家，还有另一批小众品牌机型也在各自的领域散发着光彩，今天珊珊就带大家看看25吨吊车的非主流选择，还有它们！

全伸主臂长度42m，基本臂最大起重力矩1132kN.m，最大起升高度51m，超大支腿跨距6.4mx5.6m。其整车长12.84m，2.6m窄车身，3.48m高度，通过性能极佳，最小转弯半径11m，转场更为灵活。

此外，东风康明斯低速大扭矩发动机+法士特9档变速箱+独立式轮边减速桥，配置了这套黄金动力链的TC250C5-1，最大行驶速度80km/h，最大爬坡度40%，

柳工TC250C5-1更懂得精准操控的重要性。其置液控比例调速控制回转柱塞马达、卷扬变量马达，可以满足用户精准吊装需求，回转最低稳定速度0.1°/s，卷扬最低稳定速度1.5m/min

曾经的25吨王者，雷萨25X5在很多吊友心中占据重要的地位，虽然如今很久没更新型号，但其起重数据依然亮眼！

雷萨起重机25X5采用超长U型主臂，主臂全伸长43米，最大起升高度43米，加副臂最大高度可达51.3米；基本臂最大起重力矩达1213kNm,最长主臂最大起重力矩达769kNm；超强起重，6+1吨的配重，起重性能储备系数大，实际能力高出行业5%；顶级底盘配置，黄金传动系统，最大爬坡度可达42%。

它采用了变量泵液控系统和行业首创I-ECON 节能技术，从而使发动机始终自动匹配最节油转速，作业综合油耗较同级别配置节约15%。重要的是，它不受用户主观操作影响，无论用户操作力度如何变化，发动机始终处于最节油状态。

25X5的智能手柄集成了“动作+油门”，无需脚控踏板，大幅降低操作强度。

起重臂采用U型截面加高加宽型结构，单板臂头，轻量化设计；基本臂长10.75米，全伸臂长41m，最大起升高度41.5m，标配8米副臂，大截面槽型车架，刚度和车架抗弯抗扭能力更强，前支腿采用低置布置，支腿跨距5.55m(纵向)×6.2m(横向)，并且这款吊车用料很扎实，总质量达到了33吨。

与小吨位吊车通用底盘不同，骏通JTC25F5B采用自制底盘，并且配置上柴300马力国五工程机械用发动机，法士特9档全同步器变速箱，陕西汉德双级轮边减速桥，后桥采用重载型橡胶悬挂，关键元器件：主油泵、主阀、液压锁、减速机、马达、油缸等均采用国内一线品牌，保证了起重作业的高可靠性和高操控性

珊珊点评

25吨算的上是兵家必争之地，除了上述展示的车型，单就目前的市场情况来看，各品牌合计多达近20款主销机型，使得25吨市场呈现出多而杂的态势。而小厂们的造车风格依旧是性能为主，配置功能诚意满满，不考虑品牌因素，你会考虑这些小众机型吗?