马自达CX系列,引领潮流的智能驾驶革新之作
“马自达CX” 指的是马自达品牌下的一款"紧凑型纯电动SUV（轿车型SUV，更准确地说是Coupe风格的SUV）"。
这款车主要有以下特点：
1. "市场定位：" 定位在马自达CX-30和CX-50之间，填补了市场上一段空白，提供更年轻、更运动、更轿跑风格的电动SUV选择。
2. "设计风格："
外观上采用了马自达最新的Kodo设计语言，线条流畅、动感，非常强调轿跑SUV的姿态。
车身侧面线条非常修长，车顶线条从B柱后快速下降，营造出溜背式轿跑SUV的视觉效果。
前脸采用了马自达标志性的“魂动”设计，但融入了更多电动化的元素，如封闭式格栅。
内饰设计同样时尚，采用了大量可再生的环保材料，并搭载了大尺寸中控屏幕和马自达最新的i-Motors智能交互系统。
3. "动力系统：" 作为纯电动车型，CX配备了电动机，提供安静、平顺且强劲的动力体验。通常采用前驱布局。
4. "市场情况："
这款车型主要在日本本土市场销售，被称为 "MX-30"。
在中国市场，由于名称“CX”已被其他车型（
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一台大7座SUV，或许就和结婚生子一样，是人生阶段中某个阶段里逃不过的计划。
正因如此，诸多大7座SUV才会将更大的尺寸、更大的空间和更显豪华更显浮夸的设计，作为一款车型的关键，哪管有些消费群体还认为自己依旧年轻时尚。用这些大7座SUV的话说，那便是：“对，你要的就是大尺寸、大空间和豪华感，你看，大家都是这样的！”
来自长安马自达的CX-8车型，应该是大7座SUV里最为特立独行的一款。
应该说，长安马自达CX-8的尺寸其实并不小。借着马自达北美旗舰车型CX-9的那副底盘，CX-8这款亚洲市场旗舰车型的轴距长度，就已经达到了2930mm，车身长度更为4955mm，足以从容布局下7个座位。
有趣的是，纵使CX-8有这样的身板，它看起来却丝毫不显得庞大臃肿，若不把它与汉兰达、冠道、途昂这样的车型放在一起，甚至很难感觉它是一台大车。
再数细节，例如CX-8在C柱附近大面积的辅窗，不止能有效减少驾驶者的视线盲区，同时也能让第三排乘坐的乘员不再压抑，例如CX-8的后车门，则是将可开启角度设计成接近90度，更方便第二、第三排乘员上下车，例如标配的LED大灯，色温被苛刻地控制在4500K，能保证300米的有效照射距离......以上种种，都体现了马自达对大7座SUV车型的独特理解。
不是豪华车，但这却不妨碍CX-8在细节上的坚持和追求。
如果说奥迪是个灯厂，马自达或许就是个油漆厂。极具代表性的水晶魂动红，不止有更强的鲜艳度，在光线恰当的环境中还能显现出独特的深邃感。当然了，这样的车漆也并非一般小店能驾驭，若碰上重喷补漆一类的修理，你或许得找一间资历深厚的店家才能完美驾驭。
（未能拿到水晶魂动红的试驾车量有些可惜只能用官方团队素材补充）
进入车内，马自达的那份执着也并不难找——CX-8所使用的实木装饰，取材于非洲白木AYOUS，这是一种高度可达40、50米，直径可达1.5米的乔木，曾被用于梵蒂冈教堂的装饰中。而这样的实木材料，之后还将由日本制吉他的好手FUJIGEN进行加工，以“轮岛漆艺”来赋予灵魂......如此一来，CX-8所使用的实木装饰，单件造价就已经高达7000元人民币......
NAPPA真皮材料搭配打孔更密的微针工艺、镜面皮皱工艺，让CX-8座椅的透气性实属不错，触感也相当自然顺手。至于空间，CX-8第三排座椅坐下170cm的成年人是没有问题的，而不使用的时候也支持全平放倒，第二排空间则明显充裕很多，即使特别照顾第三排乘客，其乘坐感也不差。
（CX-8的第三排座椅）
（CX-8的第二排座椅）
而不止10扬声器的BOSE音响针对高音部分进行了加强，以便车内乘员能更好享受的音质，其噪音补偿系统，搭配上细节部分补足的吸音材料、车顶和后备厢门之间更小的间隙（能在一定程度上减少空气乱流），CX-8的NVH表现也同样让人满意。
驾驶感受，更是CX-8值得一提的部分。
光从数据来看，CX-8的国六发动机并不算特别出彩，毕竟192ps/252Nm的输出数据在涡轮发动机横行的今天已经难以上台面了。不过，2.5L的发动机排量让CX-8拥有更为充沛的低扭，撇去涡轮启动带来的延时，再搭配逻辑聪明、且换挡速度极快的6速自动变速箱而不是DCT/CVT变速箱，CX-8这样一台大7座SUV，在拥堵的深圳市区却能表现相当顺手，线性的动力输出，更让其他乘员不必在每次起步都被突如其来的推背感所支配。
线性顺畅的输出还不够吗？对搭载小排量涡轮发动机的运动车型来说，不同转速区间能有不同脾气、大脚油门时变速箱要敢于快速降档狠推你一把，这样的车子或许才好玩，但对一台大7座SUV来说，跟脚的油门、平顺且觉察不到换挡动静的变速箱，反而让驾驶者更有信心和安全感，也让车内乘员有更佳的乘坐感受。
再借着SKYACTIV-G创驰蓝天技术带来的高热效率，CX-8的油耗表现亦是相当不错的。
CX-8的底盘调校得并不软，搭配流畅干脆的悬挂回馈和创驰蓝天动态控制技术，开起来并不太像一款大7座SUV。
穿梭于深圳拥堵的市区之中，有同行或许认为CX-8的驾驶辅助有些落后了，而殊不知，马自达的工程师们是秉承“驾驶辅助系统是为了让驾驶者更专心于驾驶而设计的”，希望借助先进的科技，让驾驶者更容易驾驭车辆，并最终醉心于驾驶。
也或许就是希望驾驶者能专注驾驶的理念，马自达车型的内饰多少有些简单，和注重表现运动的宝马品牌略微神似。
就配置而言吧，诸如主动刹车、自适应巡航、360度全景影像、盲点检测、车道偏离预警系统、并线辅助、自适应远近光灯、感应雨刷等等功能，CX-8也都是拥有的，比起许多同级车型完全不差。
还有个很值得注意的地方，那就是马自达旗下车型的整体保值率。应该说，无论是车主的口碑加持，还是马自达本身使用成本和可靠性的优势，马自达旗下车型其实在二手车市场还是相当抢手的，CX-8当然也不例外。
如今，马自达为CX-8车型提供了5年/15万公里的超长质保，以及5年/10次免费原厂保养（含首保），可谓进一步打消了许多消费者的用车顾虑，至于最高4万元的综合补贴，想必更让CX-8的诱惑力再上一层楼。
轮到你说：
你选大7座SUV的标准是什么？