通用第三代6AT变速箱质量深度评测,性能与品质的双重保障！

“通用第三代6AT变速箱”这个说法其实有点笼统，因为通用（尤其是其前身通用汽车和现在的大众/斯柯达集团）在不同时期、不同品牌（雪佛兰、别克、凯迪拉克、大众、斯柯达）都推出了多代6速自动变速箱，其中一些在市场上获得了“第三代”或类似的称呼。
不过，如果主要讨论的是"别克和凯迪拉克品牌"上使用的、基于"博世（Bosch）9速变速箱技术"的6AT（通常被称为9速变速箱，但有时在早期或特定市场被称为6AT），这可能是您指的“第三代”或最新的技术代表。这类变速箱在质量上普遍被认为是"相当不错的"，但也存在一些讨论点：
"优点 / 质量好的方面："
1. "技术先进，传动效率高：" 基于博世9速变速箱技术，通常采用多片式离合器、更宽的齿比范围，能够提供更平顺的换挡、更宽的加速区间和更高的燃油经济性。 2. "换挡平顺性：" 在大多数情况下，换挡逻辑清晰，平顺性表现良好，尤其是在城市驾驶中。 3. "低速蠕行性能：" 通常配备启停功能，低速时能更好地应对频繁启停，减少顿挫。 4. "广泛的应用和验证：" 这套

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我有一朋友现在用的就是通用第三代6AT，车型别克英朗18款，1.3T自动精英版，确实存在升挡降挡的时候有顿拙感，换挡品质和动力匹配确实不如爱信的6AT，可靠性就不知道了，目前车子才开了3万公里，还没发现其它问题，除了升降挡慢，有顿拙感，但是3万公里的变速箱油实在黑的吓人，放出来就像五六万公里似的都不止，估计人家有的车五六万公里的油都没它黑，乌黑乌黑的，车子平常使用的不多，马上两年了，才3万公里，油这么黑，估计变速箱内部的负荷磨损不小，而且通用这款GF6变速箱还有一个坑爹的设计，滤芯你是换不了的，在变速箱内部，要换需要分解变速箱壳体才行，也就是说你要等维修变速箱时，分解拆开变速箱才能更换掉这个滤芯，真是坑爹的设计，听说变速箱油还不能用循环机更换，只能重力更换，里有用循环机更换过的吗