华颂能否力挽狂澜，拯救华晨汽车于危难之中？

这是一个非常复杂的问题，没有简单的“是”或“否”的答案。我们可以从几个方面来看：
1. "华颂的定位和现状：" 华颂（Hua Sen）是华晨汽车旗下，由宝马技术支持的高端品牌。它的初衷是借助宝马的技术和品牌影响力，在华晨内部形成“高、中、低”的品牌矩阵。 华颂品牌推出后，虽然推出了像“X1”、“X3”这样的车型，但市场反响和销量一直"不尽如人意"。产品竞争力、品牌认知度、市场推广力度等方面都存在不少问题，未能达到预期，对华晨的业绩贡献有限，甚至可能拖累整体。 近年来，华晨汽车自身也深陷困境，债务缠身，经营状况不佳，甚至濒临破产重组。
2. "华颂的作用：" "理论上：" 华颂品牌如果能够成功运营，推出真正有竞争力的、符合市场需求的、带有宝马技术基因的车型，理论上可以提升华晨汽车的品牌形象，吸引一部分高端客户，增加销量和利润，从而帮助华晨走出困境。 "实际上：" 目前来看，华颂的表现远未达到这个理论上的作用。它更像是一个“包袱”或者至少是一个“不够给力”的尝试，无法承担起拯救整个集团的沉重负担。
3. "“救”的标准：

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11月7日，华晨汽车发布了全新品牌华颂，采用全新LOGO。同时发布了华颂品牌下的首款车型华颂7，华颂7是一款类似于别克GL8的中型MPV车型。

华颂救得了华晨汽车么？

在吉利、奇瑞几个曾热衷于分品牌战略的车企都在收缩子品牌的时候，是什么力量让华晨汽车欲火中烧产生了膨胀的冲动？是当下华晨旗下的中华和金杯品牌热爆了必须要开枝散叶来分担热量么？其实，当下的华晨也正可谓是在水深火热之中，只是这是一种火烧屁股的灼热。

今年1-10月份，华晨旗下中华品牌近10款车型总销量仅11万余辆。这里面只有中华H330和中华V5的月均销量达到4位数，其余车型月均销量都保持在3位数。

在这几年国内SUV市场的黄金时期里，中华旗下SUV车型V5在1-10月份共销售25811辆，月均仅2500余辆，不及同是自主SUV的哈弗H6的十分之一。而在中华品牌下表现最好的轿车产品H330月均销量也只有4千多辆。诸如尊驰，骏捷，H220，H230，H320，H530这些车型月销量几乎很神奇的与其名字的数字较上了劲。这在世界第一汽车产销国，面对一些品牌单一车型动辄5位数的月销量，3位数的月销量可谓是羞耻至极的，这甚至是对“中华”二字的亵渎。

在金杯品牌之下的MPV车型阁瑞斯，1-10月份销售1万余辆，月均1千辆出头。

那么问题来了，华颂7能解华晨火烧屁股之急么？

先说分品牌。还记得瑞麒么？刚被奇瑞送走没多久的，奇瑞分品牌战略中的高端品牌，神似宾利的LOGO被寄托了美好的梦想，可是无论是瑞麒还是威麟的速生速灭，都是南柯一梦。吉利汽车花费几百万征集了三个车标，分别成立全球鹰、英伦、帝豪三个品牌，如今吉利的新车型也开始逐渐放弃全球鹰车标，换用在原帝豪标基础上改色的LOGO。

其实对于发展中的自主汽车品牌，不断探索发展道路是值得表扬的，进取之心可嘉。但是有时候不合理、不合时宜的路子不仅耗费财力人力，更是让自主汽车的发展多走很多弯路。

就当前的自主汽车品牌来说，搞多品牌策略压根就一点也不能让自主自强，反而会分散车企精力。而所谓的用分新品牌提升新形象更救不了自主汽车，自主汽车目前的问题压根就不是一个LOGO问题。奔驰的卡车车型照样挂着三叉星，大众的的卡车上也挂着VW标，他们分品牌了么？挂着三叉星的奔驰卡车影响奔驰轿车的形象了么？只要品质得到了认可，品牌被认可是水到渠成的事。有着劲你不去往搞品质上用，就想着跨过品质这一步做品牌，如此，永无出路。

所以，华颂能救得了华晨的火么？

再说华颂7。为什么会是MPV？为什么是中端商务风格的MPV？这么多年来，金杯阁瑞斯的不景气没有让华晨尝到个中滋味？不错，凭借五菱宏光、长安欧诺等这些微面升级版的低端MPV的市场表现，国内MPV似乎迎来春天。但是看看10万以上的MPV，途安，NV200，马自达8，艾力绅，麦柯斯，大7MPV，大通G10，有几个活在春天里？ GL8多少年来只能孤寂的一家独大，刚换代的新奥德赛也算有点春天的感觉，仅此而已。

据悉，华颂7定位不低，至少不会比大通G10低，华颂7会有春天么？

华颂7最唬人的莫过于宝马的发动机，嗯，宝马的发动机，其芯毋庸置疑。

前双横臂独立悬挂、后螺旋弹簧悬挂，前置后驱的驱动形式，位于驾驶员门侧下方的邮箱加油口，金杯阁瑞斯短轴版的轴距为2985mm，华颂7轴距为2990mm，二者只有5mm的差距。所以虽然华晨只表发动机的来头，没有提及华颂7的平台来源，但是这种种迹象表明华颂7的底盘很有可能还是来自于金杯阁瑞斯，也就是源自丰田 GRANVIA的平台，虽然经典，不知是否廉颇老矣。

就外观来看，在华颂7身上找不到中华或者金杯车型的影子，一切都是全新的形象，很赶时髦，腰线、褶子用的很多。有褶子看上去才像是包子，但是什么地方该有褶，什么地方不能有，褶子的大小如何把握却是门艺术。当然包子好不好吃，也不在于褶捏的好不好看。

关键的一步，销售渠道。华颂7是要建立全新网络还是在中华或者金杯的现有销售体系内呢？从华颂的官网上看，目前其正在招商，应该是要建立单独的销售网络。如若要建立单独的华颂销售网络，毫不客气地说，华颂7希望渺茫矣。如果暂借中华或者金杯渠道至少可以不被落得浪费资源的骂名。

分新品牌可以理解，就算是硬着头皮不接受前车之鉴，非要撞撞南墙一试，但是为何押宝中端MPV？华颂7定位会高于阁瑞斯，可是阁瑞斯已经这样了。

也许，华晨想改变现状，想通过新品牌树立新的品牌形象，无可厚非。从2000年中华轿车下线，振奋人心的名字，经典的中字形车标，一经问世，就如同红旗品牌一样深入人心，曾经，好多消费者奔着中华二字，抱着支持国货的热忱，让曾经的中华、骏捷、FRV等车型的销量很体面。可是和很多自主车型一样，经不起时间的检验，使得中华落得当前销量不振的局面，而中华品牌形象业已暗淡。

靠新品牌华颂会改变华晨汽车目前这种局面么？

难。对于华晨来说，现在最应该做的应该是去回访、回过头去问问那些中华的老车主们，他们会告诉你华晨现在最需要做的是什么。而想通过搞出个华颂新品牌来就想扭转局面，看看观致一年来的状况吧。没有客户口碑的积累，没有品质的积累，哪来的品牌？搞不好华颂就会让华晨钻向牛角尖的深处，让华晨走向更深的泥潭。

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