中国神车欧洲逆袭！MG3混动版力压丰田，油耗短板却成国人购车顾虑

这个说法听起来很有戏剧性，但需要更细致地分析一下：
1. "“中国神车”与MG品牌定位：" “神车”通常指比亚迪、吉利等在中国市场销量巨大且备受好评的车型。MG（名爵）虽然是英国品牌，但自中国收购后，主要面向全球市场，尤其在中国市场扮演着重要的角色。将其称为“中国神车”可能不太准确，它更像是“中国品牌走向世界的代表”之一。
2. "MG3混动版与丰田对比：" "性能对比：" MG3混动版（例如基于Stark平台）确实在加速性能上表现不错，其0-100km/h加速时间通常在7.9秒左右，这比同级别的丰田卡罗拉/雷凌双擎（加速时间在10秒出头）要快。这得益于其电动机的瞬时扭矩输出。所以，“加速秒杀丰田”的说法在"部分"MG3混动和丰田双擎车型对比时是成立的，尤其是在手动模式下或激烈驾驶时。 "市场定位与成本：" 丰田卡罗拉/雷凌双擎在全球范围内，尤其是在中国市场，拥有极高的销量和口碑，是"家轿混动市场的标杆和常青树"。它们更强调燃油经济性、可靠性和成熟的技术。MG3混动则更侧重于提供一种"平价且动力更充沛"的

相关内容：

在英国，名爵出产的小型车MG3已成功立足。如今新一代车型也登陆欧洲大陆市场——搭载强劲混合动力系统。起售价19,990欧元的新款MG3值得推荐吗？

MG3 直面丰田、三菱、雷诺、大众、欧宝等旗下竞品

MG3瞄准主流市场，在MG产品线中定位为入门车型，低于紧凑级车型MG4和MG5。产品线顶端是计划2025年上市的Cyberster——一款带鸥翼门的炫酷电动跑车。届时MG在德国将拥有7款车型。

MG3的全混合动力系统将直面丰田雅力士、三菱Colt、雷诺Clio、大众Polo及欧宝Corsa等竞品。

MG3能否在欧洲续写成功？

在欧洲市场，这款最小号的MG是全新选手。而在中国及其他亚洲国家，自2008年已有两代前作。第二代车型在英国曾是最畅销的中国品牌汽车。第三代车型如今意图在欧洲大陆复制这一成功。

设计是重要助力：动感前脸搭配俏皮尾部曲线，延续了MG品牌最新设计语言，并借鉴了更高一级的MG4元素。ADAC已对MG3进行测试，它能征服市场吗？

内饰细节解析

内饰融合传统物理按键与10.25英寸触控屏（标配支持有线连接的Apple CarPlay/Android Auto）。方向盘后方另有一块数字仪表盘。

除顶配Luxury版的少量软包材质外，内饰以硬塑料为主。但通过精妙的表面纹理处理，塑料件触感令人意外舒适。装配工艺大体合格，但非日常接触区域可见毛边处理不佳。

操作流畅但层级菜单复杂：虽保留音量旋钮和空调快捷键，但温度调节需触屏操作。亮点是方向盘右侧按键可自定义为空调控制。

顶配Luxury版配备360度环视摄像头，窄路挪车更便捷。

亟需改进的导航系统：十字路口转弯时，即使驶入正确街道，也频繁认为错过路口，于是重新规划路线，且过度注重地标3D建模而忽视实用性。方向盘仅支持高度调节，需多次调整才能找到合适驾驶姿势。

后排局促，但尾箱宽敞

座椅调节功能有限，椅垫与靠背过渡处的楔形设计影响长途舒适性。后排头部/膝部空间对1.8米以上乘客显局促，ADAC测试显示身高超1.9米者不适宜乘坐。尾箱标准容积240升（同级领先），但后排无法分折放倒限制了大件装载能力（最多乘2人时可用）。

MG3 Hybrid驾驶体验

城市起步迅猛：电动机主导初段加速（0-50km/h仅用3.9秒），混动系统偶有轻微顿挫。电量充足时内燃机常休眠，但电池耗尽后动力明显衰减。

悬挂表现参差：城市路面滤震生硬，连续颠簸直接传递至车内；乡间道路表现更从容，配合直接转向显露出运动基因。弯道易推头，快速变线时车身摆动明显，ESP介入果断但会大幅减速。

NVH控制：1.5L自吸引擎声线粗糙（同级混动中尚可接受），换挡动力中断感需适应。风噪/路噪控制符合小型车预期，但高速隔音仍有提升空间。

辅助系统待完善

全系标配丰富驾驶辅助，但实际表现欠佳：

• 车道保持过于敏感（乡道易过度修正）
• 自适应巡航间距过保守，跟车逻辑混乱（测试中险追尾）
• 建议驾驶者始终保持主动控制

动力系统解析

搭载1.5L自吸引擎（75kW/102PS）+电动机（100kW/136PS），系统综合功率143kW/194PS。1.83kWh电池纯电续航极短，主要起节油/动力辅助作用。官方0-100km/h加速8秒，实测80-120km/h超车仅需5.8秒，ADAC实测油耗5.3L/100km，优于丰田、大众等对标竞品。

售价与配置

德国市场售价：

• 基础版 19,990欧元：倒车影像/DAB+/手机互联
• Comfort版 21,490欧元：16寸轮毂/升级音响/后排出风口
• Luxury版 23,990欧元：LED大灯/加热方向盘/无钥匙进入/360影像

全系仅白色免选装费，其他颜色需加650欧元。

实测总结

MG3是丰田、雷诺等品牌混动车型的廉价替代选择，但并非没有缺点。其驱动系统，尤其是辅助驾驶系统仍需精细打磨。

测试中的亮点：相较于小型车较高的座椅位置、较大的后备厢空间、强劲的动力性能、吸引人的售价。

仍需提升的方面：简单的材质品质、较差的内饰空间灵活性、未经精细调校的驾驶辅助系统、部分工况下不协调的动力衔接、电动车窗升降器缺乏可靠的防夹保护功能。

测试成绩单

• 车身/尾箱：3.2
• 内饰：3.2
• 舒适性：3.2
• 动力：2.2
• 操控：3.3
• 安全：2.6
• 环保：1.8
• 综合：2.6

ADAC评分越小越好

• 0.6-1.5：非常好(sehr gut) ✅
• 1.6-2.5：好(gut)
• 2.6-3.5：满意(befriedigend)
• 3.6-4.5：及格(ausreichend)
• 4.6-5.5：不及格(mangelhaft) ❌

注：安全和环保两项在综合评分中具有双倍权重

ADAC实测数据：

• 60-100km/h超车加速：3.9秒
• 100km/h制动距离：37.6米
• 转弯半径：10.9米
• 噪音（130km/h）：68.8 dB(A)
• 油耗：5.3 L/100km
• 油井到车轮CO₂排放：146 g/km
• ADAC环保评级（5星制）：★★★★
• 续航：675 km
• 空载质量/最大载重：1306 / 460 kg
• 行李箱容积（标准/放倒/至顶）：240 / 605 / 1025 l

技术参数

测试数据来源

质量安全欧洲测试协会（Comparative & Objective Testing in Europe for Safety & Trust e.V. 缩写为 COTEST) 及其盟友。