尽管抗拒，沃尔沃裁员3000人举措竟显奇效！

裁员本身是否“有用”是一个复杂的问题，并且取决于你从哪个角度、用什么标准来衡量。对于沃尔沃来说，裁员3000人可能是其应对当前市场挑战、调整战略或改善财务状况的一种手段。以下是一些可能的角度来考虑这个问题：
"可能的“有用”之处（从公司角度）："
1. "成本削减：" 这是最直接的目的。减少人力成本可以缓解财务压力，尤其是在汽车行业面临不确定性（如供应链问题、需求波动、激烈竞争）的时期。 2. "提高效率：" 精简人员结构有时被认为可以提高剩余员工的效率和工作强度，或者使组织更灵活。 3. "聚焦核心业务：" 裁员可能伴随着业务重组，使公司能够更专注于其核心竞争力，比如电动汽车（EV）和可持续技术。 4. "改善财务表现：" 通过削减开支，公司可能更快地改善利润率或现金流，为未来的投资（如研发、扩张）提供支持。
"“有用”的质疑或负面影响："
1. "对员工的影响：" 裁员对被解雇的员工及其家庭造成直接且严重的冲击，包括失业、收入减少、职业前景黯淡等。这对个人和社会都是负面的。 2. "对士气和生产力的影响：" 剩下的员工可能会担心自己的职位安全，导致工作积极性下降、士气低落，甚至可能影响生产效率。 3

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沃尔沃一发季度财报，坐我对面的极星车主腾得一下就坐直了。

他嘴上念叨着 “哎呀，EX30 是真能割啊” 、“瑞典人就是喜欢环保” 这些涩涩的话语。

但他右手极星魅族联名的手机，映照着左手的劳力士，全身绿得和屏幕前沃尔沃股票涨势一样。

沃尔沃，这个曾经俘获大批精英的豪华品牌，在低迷了半年后，站起来了。

上周，沃尔沃汽车公布了 2025 年第三季度财报，销量为 160514，同比下降 7%，环比下降 11.6%。

销量下滑也导致营收下降，864 亿克朗同比下降了 6%，已经连着两个季度下滑超过 5%，看起来颓势还是止不住。

但是，另一边的财务数据竟然看起来还行，经调整后营业利润为 64 亿瑞典克朗，同比上涨 10%，毛利率从上季度的 17.7% 提升至 24.4%，息税前利润率也涨到 7.4%，盈利能力有所提升。

要知道，能顶着销量下滑的情况实现利润反弹，毛利率还在暴涨，这说明沃尔沃要么成本控住了，或者是一台车赚得比别人更多了。

要知道，今年二季度的时候，沃尔沃还是遍地唱衰，现在沃尔沃给出这么一份与分析师预测完全不同的答卷，股价便应声起飞。

那么，沃尔沃到底做了什么能够 “起死回生”？

现在看来，是二季度的 “成本削减计划” 在发挥作用。

今年 4 月，沃尔沃给出了一份看起来还不错的 2024 年财报，销量创下沃尔沃历史新高（763400辆），收入也增长到 4002 亿瑞典克朗，首次突破 4000 亿大关。

但沃尔沃其实只是表面穿着西装，下身就只剩短裤了。

原因和前任 CEO 骆文襟 (Jim Rowan) 激进的战略有关。

这位从戴森跨行跳槽的哥们，猛推汽车销售数字化与纯电化，大手笔的投资 StoreDot 快充、Northvolt 电池等初创新能源公司。

但他却忽略了沃尔沃作为一家跨国车企，需要照顾到不同国家的需求，而且他也没有预见到地缘政治带来的风险。

最终，在中美的拉扯下，沃尔沃两头不是人，不仅燃油市场在萎缩，纯电产品也没法全心全意研发，整个 24 年都在高开低走。

到了 25 年 1 季度，净利润从去年同期的 47 亿克朗掉到 19 亿，暴跌 50%，二季度更是因为美国加征关税，车子卖不出去，导致财务得计提一笔 114 亿克朗的高额减值，财务状况要多难看有多难看。

眼见情况不妙，沃尔沃不得不把前 CEO 哈坎·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）给返聘回来了。

老将临危受命，很迅速的就端出了 “成本削减计划”，简而言之就是裁员。

据沃尔沃官方给出的消息，此次裁员的 3000 人大多是沃尔沃的办公室员工，而且先从瑞典总部开刀，裁员名单上约有 1200 名瑞典员工，其余 1800 多人则是分布在全球各个分公司处。

这种面对公司经营危机然后大刀阔斧的改革咱们也不是没见过，拯救日产的传奇 CEO 戈恩，带着斯特兰蒂斯走出困境的唐唯实，都用过裁员大法。

而且这招见效确实很快，从第三季度财报来看，裁员之后，销售费用降低了 14.3 亿克朗，行政费用减少了 9.2 亿克朗，薪酬福利费用减少了 12.9 亿克朗，沃尔沃的财务状况有所改善。

现在股票的大涨，也是股东们给出的回应。

但正如我们前面提到的日产和斯特兰蒂斯，裁员一时爽，万一 “开猿截流” 给公司的研发能力搞没了，那是真的降本增笑。

所以接下来，才是真正考验哈坎和沃尔沃的时候。

大伙都能看到，现在沃尔沃的销量正止不住的下滑，现有车型各有各的毛病。

旅行车叫好不叫座，V90 就算要停产了销量也没回光返照，爱的人买不起，买得起的人又有更好的选择；曾经的欧洲扛把子 EX30，又受到中欧关税的影响，导致价格失去竞争力。

至于刚刚小改款的 XC60，旧瓶装旧酒，没啥革新，销量也只能说是同比微涨。

而本来寄予厚望的 EX90，则是从 23 年一直跳票，到了今年终于解决了供应链问题，中美关税又开始对轰，前途未卜。

沃尔沃再不掏出点新东西出来，4 万多名员工也不够裁多久的。

财报会议里他们也认识到了这一点，从现有的信息来看，沃尔沃是打算一边结合利用自己前几年砸钱搞出来的研发成果，另一边加强与吉利的合作，来扭转局势。

观察沃尔沃的研发投入曲线，他们这几年已经搞出了 SPA3 平台、自研电机、两座新工厂、CTB 和大压铸，新车型也是陆续有来。

他们还将进一步与吉利开展合作，用联合采购来降低材料成本，并在中国市场开发新车型。

很明显啊，9 月底刚发布的 XC70 就是这个路数出来的。

也就是看到这台车，脖子哥感觉沃尔沃是真的开窍了。

光从外观和内饰看不出啥，毕竟 XC70 还是全球车型，得照顾北欧人的性冷淡口味。

但配置上则全面与新势力看齐，该给的都给了，各种电动座椅、360° 全景影像、上百公里的纯电续航、L2+ 辅助驾驶。。。。。。

这些配置的改进，和奥迪 E5 Sportback、日产 N7、丰田 BZ3X 一样，中国味十足。

当然这也没什么不好的，老牌车企的独特审美，搭上更丰富的配置，对我们消费者来说是不折不扣的好事。

来源@袁启聪

但沃尔沃与吉利的合作，与奥迪、日产他们拿着平台来做调校不同，在动力总成方面，沃尔沃多少还是动了点脑筋。

就好比 XC70 的 3 挡 DHT，和兄弟车型领克 08 EM-P 的 P1 + P3 + P4 电机方案不同，用的是 P1 + P2 + P4。

这么做最主要的原因就是因为安全。

这个 “P” 的意思是 position 的英文，代表电机在动力总成中的位置。

把 P3 换成了 P2，这样就能把 P3 这变速箱后输出轴前的位置空出来，在车辆碰撞的时候，多一点空间用于缓冲。

而发动机也有着他们的血统，当年沃尔沃从福特出来后，与吉利合资成立了极光湾科技，开始研发国产发动机。

沃尔沃的 Drive-E 往混动方向一改，就出来了 BHE15。

后来的帝豪、领克都在用这款机器，而 XC70 现在发动机型号就是 BHE15-BFZ。

这么说吧，XC70 就是 “帝豪L HiP 2022款 1.5TD-DHT Pro Super 净” Pro Max。

只要沃尔沃有需求，把同款的高功率发动机往上一装也能在不限速高速上跑个 200+。

那么，沃尔沃和吉利联手，大伙到底吃不吃这套呢？

目前具体的销量还没出来，根据博主孙少军给出的统计，XC70 店均大定 10-12 台，有小几千的销量，可以说还行。

至于吸引到了不少问界 M7、理想 L7 的客户，也说明还是得放下豪华品牌的架子。现在竞争那么激烈，只有车型的竞争力上去了，才配谈品牌价值。

不然像以前那样吃老本，吃着吃着就无人问津了。

明年 1 月 EX60 将会亮相，咱们也可以再看看沃尔沃能不能给出更大的惊喜。

毕竟现在汽车动力电池的价格正在下降，EX60 要是能够利用国产供应链把成本压下来，那就有好戏看了。

说不定把 ES90 改改，在新能源时代复活一下 V90 呢？