北汽X7揭秘,欧蓝德底盘加持，竟暗藏三菱纯正血统

您观察得很仔细！确实，北汽X7在底盘技术上与三菱有着密切的联系。
具体来说：
1. "平台基础"：北汽X7（包括其姊妹车型绅宝X70）是基于"三菱的RVR（或称ASX）平台"开发的。RVR本身就是三菱与铃木合作开发的车型平台。 2. "动力总成"：X7主要搭载的2.0T发动机和6AT变速箱，其技术来源也与三菱相关，属于三菱成熟的技术体系。虽然可能经过了一些本地化的调校或匹配，但其核心技术源自三菱。 3. "技术授权与合作"：这体现了北汽与三菱之间长期的技术合作模式。北汽获得了三菱在平台、动力、技术等方面的授权，用于开发符合中国市场需求的产品。
所以，说北汽X7的底盘是“三菱的底子”是非常准确的描述。这种基于成熟平台进行开发的方式，有助于车企快速推出市场接受度较高的车型，并分担研发成本和风险。
当然，在基于此平台的基础上，北汽也会进行一些外观内饰设计、配置以及针对中国路况和使用习惯的适应性调整。

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这辆北汽X7的底盘是纯自主研发，还是有所借鉴，或者直接拿来？今天我们就来看一看。

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底盘

这辆车的底盘没有发动机护板，只有两侧护板，平整度一般。由于前部没有任何横梁保护，三元催化器、发动机油底壳以及变速箱壳体直接暴露在外，没有任何保护，比较容易受损。我们这辆车的发动机油底壳上就有一处划伤，不过好在这种铁皮冲压的油底壳只要一百多块。

底盘两侧有护板，所以管线都隐藏起来，并没有外露。

排气隔热做得很不完整，有多处位置缺失，而且底盘喷涂也不完整，同样有部分缺失。

底盘驱动轴，固定螺栓等多处，已经出现生锈，这是很多自主品牌的通病，建议额外做一下防锈处理。

前悬架

麦弗逊

前副车架是钢板冲压一体式结构，与三菱欧蓝德的副车架可以说是相当形似。无论是结构，还是固定位，甚至是加强件固定方式都非常相似。

前悬是非常常见的麦弗逊式，下摆臂为双层冲压钢板。对比三菱欧蓝德，几乎没什么差别。

后悬架

四连杆

后副车架与欧蓝德相比，同样是全框式副车架，整体结构样式与欧蓝德也保持了相当高的一致性。

后悬的结构也与欧蓝德相同，都是“三横一纵”的四连杆独立悬架，只是后悬下摆臂的样式有略微不同，但总体来说基本一致。

总结

欧蓝德附体

这辆北汽X7的底盘基本上直接照搬三菱欧蓝德，之前北汽和JEEP克莱斯勒合资的时候就生产过欧蓝德，北汽的绅宝X65也来自于欧蓝德，所以X7源自欧蓝德就不奇怪了。这也就解释了这辆车的底盘素质还不错的原因，毕竟三菱的底子。

用料方面，毕竟不能对一辆10万块的SUV要求太多，能做到这个份儿上也算不错了，毕竟同样的欧蓝德要卖到20万这个级别。所以说，自主品牌的存在确实拉低了合资品牌的售价。

那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款北汽X7底盘评分