曾经的老三样，爱丽舍降至5万大关，究竟为何扶不起？

“老三样”（桑塔纳、富康、爱丽舍）在中国汽车市场曾经是绝对的标杆，销量遥遥领先，但也经历了辉煌后的衰落。如今桑塔纳和富康早已淡出主流，爱丽舍虽然价格降到了5万多元，但销量依然不高，难以重现昔日荣光。这背后有多重复杂的原因：
1. "产品力老化与更新缓慢：" "设计陈旧：" 爱丽舍（基于大众PQ34平台，与帕萨特同源）的设计已经非常老旧，与如今追求年轻化、时尚化、大尺寸化的市场潮流脱节。内饰做工和用料也显得落伍。 "动力总成落后：" 持续搭载的1.6L自然吸气发动机，在动力性能、燃油经济性以及环保（如国六排放标准）方面都面临挑战，与同价位的合资或自主品牌车型相比缺乏竞争力。虽然也有涡轮增压版本，但匹配的变速箱（如5AT）也可能让驾驶体验不尽如人意。 "配置落后：" 在智能化、网联化、舒适性配置方面，爱丽舍明显落后于时代，无法满足当下消费者对“科技感”和“品质感”的需求。
2. "市场定位尴尬与竞争激烈：" "价值不匹配：" 5万多的价格区间是自主

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爱丽舍是一个充满情怀的名字，在私人轿车市场刚开始兴起的时候，爱丽舍也算是第一批在国内投产的轿车了，爱丽舍圆了很多家庭的轿车梦，在当时它和兄弟富康一起被称为是老三样之一的车型了。而即便是现在再回望第一代的爱丽舍，其温润可亲的外观依旧是十分经典的。

和捷达桑塔纳一样，虽然经典，但是在时代发展的步伐下，他们终究还是需要更新换代的。不过换代之后的爱丽舍，在整个法系车不景气的大环境下，也没能和捷达桑塔纳的换代那样继续延续前辈的辉煌。在刚过去的2019年，东风雪铁龙爱丽舍全年总销量仅为20577辆。即便是目前在终端爱丽舍都降到5万多了，为何还是扶不起来？

在当前整个PSA车型外观设计都充满个性的时代，实际上新一代爱丽舍的外观还算是正常一点的了，前脸和第一代爱丽舍类似，也是很温润的风格，中网是简洁的两条横向镀铬格栅，车标也融合在一起，大灯内部还带有银色装饰，虽然是普通卤素光源，但是因为银色装饰件把各个光源分割，还是有点类似于矩阵式的效果。

新爱丽舍的侧面也是类似于第一代车型，是十分简洁的风格，前后车门都只各有一块玻璃，宽大的C柱，都是和第一代爱丽舍一脉相承的设计，虽然有点简单单调，但是看上去还是很爽朗的。

车尾的造型要比车身侧面更加简单，单体式的尾灯也是和第一代爱丽舍的布局一样，好在此前中期改款之后，尾灯组内部改用了类似环状的光源，增加了一些精致感。而整个后杠虽然很宽厚，但是基本没有什么设计感可言。或者在当前的小鲜肉时代，新爱丽舍的外观也确实是有点太过于乏味了。

和外观一样，新爱丽舍的内饰也是非常的简单，甚至是有点年代感了，雪铁龙的车型虽然外观都会设计的很花哨，但是在内饰设计上向来是有点偷懒的感觉。

新爱丽舍的长宽高分别为4427/1748/1476mm，轴距达到2652mm，其内部的空间表现在同级车中还是不错的。不过低配车型的后排座椅靠背没有独立可调的头枕，看上去也太过于节省成本了。另外在安全配置上，都2020年了，新爱丽舍全系都没有ESP，全系只有两个气囊。

动力上，新爱丽舍搭载1.6L自然吸气发动机，其最大功率为117马力，峰值扭矩为150牛·米。匹配5速手动或6速手自一体变速箱。新爱丽舍目前的指导价为8.38-10.48万元，但是终端优惠在3万左右，起步价也就是五万多，比捷达桑坦纳更实惠，也算是适合年轻人的第一辆车了。