揭秘国产车坛新霸主,长城三大件力压奇瑞，国产第一之争再升级！

您说得很有道理，确实，长城汽车在发动机、变速箱和底盘悬挂这“三大件”上的技术积累和产品实力，在国内汽车市场是公认的顶尖水平，很多人认为它们才是真正的“国产第一”。
长城的“三大件”确实有口皆碑：
1. "发动机：" 长城拥有自主研发的鲲鹏系列发动机，以高效率、低油耗、强劲动力著称，特别是4T版本在动力输出和燃油经济性上平衡得很好，技术水平和口碑都非常高。此外，他们还在混动技术（如Hi4）方面有深入布局。 2. "变速箱：" 长城在手动变速箱和自动变速箱（包括AT、DCT双离合）方面都有不错的自研能力。其手动变速箱以平顺性和耐用性见长，自动变速箱也在不断进步，匹配度和换挡逻辑受到不少好评。 3. "底盘悬挂：" 长城在悬挂系统设计上很有特色，例如其独立后悬系统在多连杆结构上做得相当扎实，提供了良好的操控稳定性和舒适性。底盘调校也一向是长城的优势，能够根据不同车型和定位做出优化。
相比之下，奇瑞的“三大件”虽然也经历了巨大的发展和进步，并且在某些领域（比如发动机的燃油经济性和部分车型的变速箱表现）有很强的竞争力，但在整体口碑和技术突破的“声量”上，确实近年来长城更为突出

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“买车别只看车标，三大件才是真金白银。

”

这话在越野群里刚发出去，就有人甩来一张坦克400爬石头坡的视频，配文：517马力，750扭矩，电机一介入，石头直接变豆腐渣。

下面立马有人回怼：热效率44.5%的鲲鹏发动机了解一下？

油耗低到怀疑人生。

两拨人吵到凌晨三点，最后结论只有一个——谁先把技术装进4S店，谁就是爹。

长城的Hi4-T，今年四月才在工信部露脸，3.0TV6+P2电机，坦克400/500首搭，官方数据517马力，750N·m，实测爬32°坡不用冲，电机在1500转就能满扭矩，油表纹丝不动。

更狠的是，这套系统把分动箱省了，前后桥扭矩0-100%无级分配，沙漠里一把方向就能“甩尾调头”，老炮儿说：这感觉像给越野车装了“外骨骼”。

群里有人算过账，同样豁沙子，Hi4-T比传统机械四驱省油23%，省出来的油钱够加两箱92，直接抵掉一半保养费。

奇瑞那边也不吃素，北京车展摆出的鲲鹏超性能电混，2.0TGDI热效率44.5%，刷新国产纪录，3挡DHT能把发动机转速锁在最高效区间，理论上120km/h巡航比比亚迪DM-i还低0.3L/百公里。

可惜官方一句“2025年一季度量产”，瞬间劝退一票等换车的兄弟——技术再香，买不到就是PPT。

有车主吐槽：奇瑞就像学霸提前交卷，却忘了写名字，老师想给分都找不到人。

变速箱这条线，长城闷声发大财。9AT累计下线30万台，成本直接砍40%，东南亚某车企干脆打包买走整条生产线，合同里写着“允许贴牌”，翻译成人话：以后你在越南看到的“国产9AT”，可能就是长城芯。

奇瑞的3挡DHT本来也能打，齿比跨度做到9.7，低速用电、高速用油，逻辑漂亮，可量产一拖再拖，4S店销售只能陪笑：再等等，明年一季度肯定有。

潜台词大家都懂——等得到算我输。

销量最诚实。

坦克系列Q1全球卖8.2万辆，同比涨35%，其中一半订单来自中东和澳洲，那边土豪把Hi4-T当“沙漠超跑”玩。

奇瑞混动目前靠瑞虎8PLUS鲲鹏e+撑场，月销稳定在三四千，口碑不错，可一看隔壁坦克400加价两万还得排队，心里难免酸：技术领先半步，市场落后一条长安街。

有人总结：长城走的是“先上车再补票”，技术能用就先扔市场，边卖边迭代；奇瑞习惯“考满分再交卷”，参数漂亮却错过窗口期。

两种路线没有绝对对错，但钱包不等人。

越野老炮儿一句话戳心：明年五一新疆开放新线路，你是愿意开517马力现车去嘚瑟，还是抱着44.5%热效率的PPT流口水？

最后放句群里流传的新段子——

“混动分两种：一种叫Hi4-T，已经陪你看沙漠日出；另一种叫鲲鹏，还在厂里调ECU。

”

话糙，理不糙。