一天速览,三菱汽车品牌背后的故事与魅力

我们今天来了解一个拥有悠久历史和独特魅力的汽车品牌——"三菱 (Mitsubishi)"。
"1. 品牌历史与背景"
"起源：" 三菱汽车并非从一开始就是汽车制造商。它的前身可以追溯到19世纪末的"三菱商会 (Mitsubishi Shokai)"，由岩崎弥太郎创立，最初以海运和铁路业务起家。经过多次合并与发展，逐渐成为日本大型综合企业集团之一。 "进入汽车领域：" 三菱集团进入汽车制造领域相对较早。1917年，它收购了"汽车制造株式会社 (Automobile Manufacturing Co., Ltd.)"，正式开始了其汽车业务。早期的产品主要是卡车和巴士。 "DS系列与传奇：" 1950年代，三菱推出了备受赞誉的"DS (De Luxe) 系列汽车"。其中，"DS-3" 被许多汽车爱好者视为经典之作，以其独特的空气动力学设计、卓越的操控性能和可靠性，赢得了包括英国汽车协会 (RAC) 的“20世纪最佳汽车”在内的众多奖项，是三菱历史上一个重要的里程碑。 "全球化发展：" 20世纪下半叶，三菱开始积极拓展海外市场，特别是在拉美和欧洲市场取得了一定的成功。在中国市场，三菱也较早地进行了投入，并与中国汽车工业有深入合作（例如早期的

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一、百年积淀：从军工到民用的技术传承

三菱集团的历史可追溯至1870年，其标志性的三个菱形徽标承载着日本工业文明的厚重基因。1970年，三菱汽车从三菱重工独立，开启专业造车之路。早期代表作Colt 600（1962年）以39万日元的亲民价格和5人座设计，成为日本家用车普及的里程碑 。1973年推出的Lancer（蓝瑟）则以"尊重人性"为理念，奠定了三菱在紧凑型轿车市场的地位，其坚固的单体车身结构和12种动力配置选择，满足了战后日本经济复苏期的多样化需求 。

三菱colt600

第一代三菱Lancer

二、全球扩张：技术输出与市场深耕

1980年代，三菱凭借帕杰罗（1982年）打开国际市场。这款搭载2300涡轮柴油发动机的硬派SUV，以17km/L的低油耗和全时四驱系统，在达喀尔拉力赛中七次夺冠，成为越野领域的标杆 。在北美市场，Montero（帕杰罗的北美版本）凭借豪华内饰和可靠性能，与丰田陆地巡洋舰分庭抗礼。东南亚市场则通过Triton皮卡建立统治地位，其柴油发动机的耐久性和改装潜力，使其成为当地商用与家用的首选。

第一代三菱帕杰罗

第一代三菱Triton

三、赛道传奇：Lancer Evolution的性能史诗

1992年推出的Lancer Evolution I（CD9A）搭载4G63T涡轮增压发动机，凭借250马力和创新的四驱系统，在WRC赛场一鸣惊人 。此后每代EVO都进行针对性升级：EVO IV（1996年）引入AYC主动偏航控制系统，使弯道极限大幅提升；EVO VI（1999年）采用钛铝合金涡轮增压器，助力车手马基宁实现WRC四连冠 。EVO IX（2005年）的4G63 MIVEC发动机将扭矩提升至40.8kg·m，配合S-AWC超级全轮控制系统，实现了前后轮50:50扭矩分配和后轮动力矢量控制，成为纽北赛道最速前驱车之一。

三菱evo所有型号

四、中国市场：从技术教父到黯然退场

1973年，三菱向中国出口首辆中型卡车，开启50年在华历程 。2003年帕杰罗V73国产化，凭借超选四驱系统成为越野爱好者的"山猫"；2012年欧蓝德EX以"2047"（20万级、4驱、7座）概念创下年销14.4万辆的纪录 。三菱发动机更成为中国汽车工业的"心脏"，沈阳航天三菱生产的4G63/4G69系列，支撑了哈弗、比亚迪等品牌早期发展，累计装机超700万台 。

三菱4G63发动机

三菱4G69发动机

然而，2020年后三菱在华销量断崖式下滑：2022年广汽三菱销量仅3.36万辆，产能利用率跌至16% 。2023年10月，广汽三菱工厂以1元象征价由广汽埃安接盘，标志着三菱正式退出中国整车生产 。

五、退市解析：战略失焦与时代脱节

1. 电动化转型滞后：当中国新能源车渗透率突破50%时，三菱末代电动车阿图柯仍基于广汽平台打造，缺乏核心技术 。欧蓝德PHEV虽在海外热销，但引入中国时已落后竞品两代，错失政策红利期。

三菱欧蓝德PHEV

2. 产品迭代停滞：主力车型更新周期长达6-8年，欧蓝德2016-2023年未换代，1.5T+48V轻混系统难以抗衡国产插混车型；奕歌等新车因设计保守，上市即陷入滞销 。

三菱欧蓝德

3. 合资体系内耗：三菱在华先后与长丰、东南、广汽等四家企业合资，但车型重复导入导致资源分散。雷诺-日产-三菱联盟的战略捆绑，更使其被迫放弃轿车研发，错失中国轿车市场的黄金发展期 。

4. 技术依赖终结：随着自主品牌发动机技术突破，三菱4G6系列市场份额从80万台暴跌至2022年的20万台，客户仅剩边缘车企 。曾经的"发动机教父"，最终被自己培育的市场抛弃。

结语:

尽管退出中国市场，三菱在东南亚仍保持强劲增长，2022财年全球营收达1200亿人民币，同比增长20.6% 。其欧蓝德PHEV在欧洲市场持续热销，Delica D:5等车型则以独特的空间设计巩固细分市场。三菱正将资源集中于Super All-Wheel Control四驱技术和柴油动力领域，试图在新能源浪潮中寻找差异化生存路径。这个曾用发动机推动中国汽车工业起步的品牌，或许能在技术深耕中找到新的复兴之路。

你们觉得三菱应不应该退出中国市场呢？在评论区里聊一聊吧