吉利携手爱玛再现辉煌，知豆年销1.6万辆,联手复活之路，成功还是挑战？

评估吉利与爱玛联手复活知豆的成败，需要从多个维度来看，不能简单地用“成功”或“失败”来概括。目前来看，更像是一种"谨慎的、阶段性的成果，但距离最初愿景尚有距离，挑战依然严峻"。
以下是一些分析角度：
"可以视为“成功”的方面："
1. "品牌复活与市场存在：" 知豆品牌没有被彻底放弃，通过吉利的技术和爱玛的渠道，知豆重新出现在市场上，并且有具体的销量数据（年销1.6万辆）。这表明复活计划至少在操作层面是成功的，品牌得以延续。 2. "初步的市场接受度：" 1.6万辆的年销量，虽然相比于爱玛、雅迪等巨头（年销数十万辆）显得微不足道，但在品牌复兴初期，尤其是在共享电动车市场经历过大幅下滑后，能够维持这一销量水平，说明产品在特定细分市场（如城市通勤、共享出行）仍有其存在的价值。 3. "技术整合与产品迭代：" 吉利作为汽车集团，其动力电池、电控等核心技术被应用于知豆车型，提升了产品的技术含量和安全性。同时，知豆也推出了新的产品线（如知豆T系列），试图适应市场变化。 4. "渠道协同：" 借助爱玛遍布全国的经销商网络，知豆得以快速铺开市场，降低了

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“1.6万辆，月均不到800台。”——看到知豆彩虹的成绩单，第一反应不是惊讶，是替它捏汗。

去年4月上市，到现在整整一年，销量连宏光MINIEV一个月零头都不到。吉利+爱玛双buff加持，怎么还是“扶不起来”？

拆开看，问题其实不复杂。

续航205公里，听着还行，可电机只有20kW，最高时速102km/h，红绿灯起步能被外卖电动车秒。5.09万的起步价，比宏光MINIEV贵出半台iPhone，配置却没多出半块屏幕。

外观更尴尬——远看像老款宏光MINI，近看那对“狰狞”大灯，像熬夜三天的熊猫眼，精致感直接掉线。

门店？广东全省找不到一家，广州人想试驾得跨省跑500公里，油费都快赶上首付。

最致命的是“同门内卷”。吉利自家熊猫卖得风生水起，资源、流量、技术全往那边倾斜，知豆像被领养的“远房表弟”，连口热汤都喝不上。

一年只卖一款车，下一款在哪？没人知道。

所以别急着问“成功还是失败”，先问“还能活多久”。微型电动车市场早就是修罗场，续航、价格、颜值、渠道，缺一样就被踢出局。

知豆想翻盘，得先学会“低头”：把电机做大、价格砍到4字头、门店开到县城，再谈品牌故事。

否则，1.6万辆不是起点，是终点。