四驱不止越野，众泰T800挑战传统认知

这句话确实是很多人对越野车的刻板印象，但"并非绝对真理"。我们来分析一下：
"为什么人们普遍认为四驱车才能越野？"
1. "驱动力的提升：" 四驱系统（全时四驱、分时四驱、适时四驱）可以将发动机的动力传递到所有四个车轮上。在泥泞、沙地、雪地、岩石等低附着力路况下，这能显著提高车辆的抓地力，防止打滑，从而更容易通过。 2. "通过性的基础：" 虽然四驱是重要的辅助，但越野车的通过性还依赖于其他因素，比如： "离地间隙：" 车辆底盘离地面的高度，决定了能通过的高度障碍。 "接近角/离去角/纵向通过角：" 这些角度决定了车辆在不同坡度地面上转弯或上下坡的能力。 "悬挂系统：" 硬朗、可调的悬挂能更好地适应崎岖路面。 "轮胎：" 专门的越野轮胎拥有深纹路和更厚的胎壁，能应对复杂路况。 "差速器：" 可锁止差速器能允许一侧车轮空转时，另一侧车轮仍有动力输出，对于脱困至关重要。
"众泰T800能说明什么？"
众泰T800是一款曾经非常受关注的车型，特别是其"大尺寸

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即使是不玩越野的人，恐怕也能说出几款纯正的越野车。比如，赫赫有名的有奔驰G级、牧马人、兰德酷路泽。它们的共同点是采用了非承载式车身、搭载了四驱系统。在我们的观念中，要去越野，至少这些基本条件是要满足的。

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不过，众泰T800似乎并不认同这种观点。

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虽然众泰T800的定位是“豪华大七座都市SUV”，虽然它并没有搭载四驱系统。但去越野，众泰T800表示，它没问题。

为了展示越野性能，众泰T800来到了一条原生态森林越野赛道。这条赛道包含了枕木路、水槽路、单边桥、V型沟、炮弹坑、S弯等26组项目。在森林越野赛道之外，还设置了驼峰桥、双面桥等体验项目。

在我看来，既然是要越野，那么肯定要去原汁原味的越野道路了。在更接近真实路况的环境下，车辆的表现才更有说服力，要知道这完全没有作弊的可能。

众泰T800全系车型都搭载了2.0T发动机，匹配6速双离合变速箱。这台发动机的最大功率为170kW（231Ps）/5000-5300rpm，最大扭矩是350Nm/2500-4000rpm。

可以看到，这台2.0T发动机的账面数据还算不错，如果满足日常用车的需求，众泰T800必然没有什么问题。

不过，众泰T800没有搭载四驱系统，采用的也是承载式车身。另外，众泰T800采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂。从这些方面来看，众泰T800似乎并不适合去越野。那么，当众泰T800到了越野赛道上，它的表现到底怎样呢？

这条森林越野赛道包含的项目可以全方位地考验车辆的通过性、涉水能力、车身刚性、悬挂性能和轮胎的附着力。

众泰T800的最小离地间隙为186mm，虽然不如牧马人、奔驰G级的离地间隙大，但众泰T800通过这些项目还是没有什么压力。只是需要控制好速度，尤其在下坡的时候。

侧坡和S弯分别考验的是车辆的车身刚性和方向盘的指向性，另外，也考验了底盘悬挂。众泰T800的车身长度达到了4910mm，使得整台车看起来略微有些笨重。

但实际上，在通过S弯、回头弯和侧坡的时候，众泰T800并不会给人很笨重的感觉。而且，众泰T800的底盘调校偏硬朗，在转弯时车身能够保持较好的姿态。

虽然是两驱车型，但在这样的越野路段，众泰T800也可以游刃有余地应对，这是让人比较惊喜的一个地方。

不过，我相信众泰汽车并不会将众泰T800打造成一台主打越野性能的SUV车型，毕竟城市道路才是它的主场，众泰T800最常应用的场景也会是铺装路面。而且，在我们的日常生活中，会去到原生态环境的机会着实不多。

实际上，目前越野还只是一小部分人的兴趣爱好，大多数人购买一台车，最基本的功用还是日常代步。只是，如果一台车可以满足大家偶尔跋山涉水的愿望，那自然是再好不过的了。

就这一层面而言，众泰T800显然是能够满足这一要求的。归根结底，越野能力应该被看作是众泰T800的加分项，至于大家会不会开着它去越野，就看各位有没有这份兴趣了。

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