央视3·15深度曝光,福特变速箱锈蚀风波，揭示行业深层次隐患

央视3·15晚会曝光了福特汽车部分车型变速箱壳体内部锈蚀的问题，这确实是一个非常严重且令人担忧的质量安全事件。虽然锈蚀本身是核心问题，但它往往不仅仅是这个问题而已，可能引发一系列更深层次和更广泛的担忧：
1. "生产制造工艺和品控问题：" 变速箱壳体是承受巨大压力和润滑的关键部件，其内部锈蚀表明在材料选择、铸造/锻造工艺、热处理、清洁、装配、防锈处理等任何一个或多个环节可能存在严重缺陷。 这可能指向整个生产线的质量控制体系存在漏洞，未能有效防止或检测出这种锈蚀问题。这不仅仅是单个零件的问题，而是系统性风险。
2. "材料选择和耐久性设计：" 锈蚀可能源于材料本身（例如，防锈能力不足的合金或钢材）或电化学保护措施（如镀层、磷化膜）的失效。 这引发了对福特在设计阶段对产品耐久性的考量是否充分、是否满足设计寿命和预期使用环境（包括可能的潮湿、盐碱等极端条件）的质疑。
3. "长期可靠性和安全性隐患：" 变速箱是汽车的核心总成之一，关系到动力传递和行驶安全。壳体内部锈蚀可能导致： "强度下降：" 长期来看，

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今晚的央视3.15曝光了福特翼搏、福克斯关于变速箱进水和内部严重锈蚀的问题，让我们一起来看看这款变速箱究竟有哪些问题？

福特的这款变速箱是一款六速的干式双离合变速箱（6DCT250），内部代号DPS6。我们先来认识一下这个代号的各部分含义。

这个干式变速箱是6个档位，最大扭矩是250N.m。这台变速箱搭载新福克斯、新嘉年华和翼搏等车型，但随着投诉量的不断增多，目前已经退出国内市场。

福特的6DCT250干式双离合变速箱和大众的DQ2007速干式双离合变速箱十分相似，它们的双离合器都是由德国Luk提供的，它们的最大扭矩基本一致。

从数据上看，这两款干式双离合变速箱重量基本相同，扭矩也基本一致。哥俩还真有点难兄难弟的感觉，都是投诉榜的常客，但福特的干式双离合比较可惜现在已经被自动变速箱所替代，而大众的DQ200依然在使用。

我们先来看看这款变速箱被曝光的问题：

一、干式双离合变速箱内部进水，导致内部零件锈蚀严重

变速箱进水的原因是由于车辆的集雨板缝隙并不完全密封，会导致雨水从集雨板位置向发动机舱内部滴漏，而滴漏的位置正好是变速箱和发动机的结合位置，长而久之就会导致变速箱内部进水。

上图就是变速箱内部进水以后，导致变速箱内部零件锈蚀的情况。

上图这个位置就是变速箱和发动机的接口位置，一般厂家都会采用螺栓进行固定，但内部接口位置有密封胶或密封垫来防止这类情况。

福特厂家给出了相应的解决办法，就是在变速箱和发动机密封的位置添加密封垫，在变速箱的通气口位置加一个防水头。

我们现在梳理一下这款福特的6DCT250干式双离合变速箱搭载的车型：

福克斯从12款1.6L/1.8L/2.0L车型开始配备双离合变速箱，一直沿用到18款1.6L车型，19款开始回归自动挡变速箱。

嘉年华从13款1.5L车型开始配备双离合变速箱，一直沿用到14款1.0T车型停产为止。

翼搏从13款1.5L车型开始配备双离合变速箱，一直沿用到17款1.5L车型，18款开始回归自动挡变速箱。

这款变速箱存在的问题可不只有变速箱进水，我们一起来看看其它的问题。

我们从车质网来看看关于福克斯双离合变速箱的投诉情况：

12款福克斯投诉最多的就是变速器抖动、漏油、异响和顿挫。

这个变速箱问题在福特的技术服务公告里有明确的说明：

配备有DPS6变速箱的2013-2014新嘉年华、2012-2014福克斯和2013-2014翼搏车型可能会存在起步轻油门离合器抖动，一些车型可能存在变速箱壳体内漏油的情况。

DPS6确认变速箱油漏油而需要更换油封时，同时需更换外输入轴油封和内输入轴油封。

我们来看一下旧油封和改款油封的区别，旧油封颜色是黑色、改款油封颜色是棕色。

新旧油封是否有过更改，我们可以通过零件的标签的识别：

通过这个表格我们可以看到生产日期，在标签上读取生产日期，如果日期在表格日期之后生产的，那就代表使用的是新油封，无需进行返修。

双离合变速箱除了上述这些问题以外，用户还会遇到以下问题：

1、车辆等红绿灯起步时，发动机会有空转现象，还有就是车辆跑起来转速升高但是车辆无力。

2、出现行驶途中换挡卡顿，仪表提示变速箱故障。熄火后重新启动故障码消失。

幸好的是这款DPS6变速箱目前已经退出了中国市场，但是还有之前的车辆采用这款变速箱，上面已经给你们总结好了，无论是购买二手车还是鉴定二手车的时候，一定要注意这些年款的福特车型，重点看一下变速箱是否存在以上的问题。