两轮电动车领域的“老前辈”,揭秘比雅迪早的4大品牌，今昔对比发展现状

在两轮电动车领域，确实有一些品牌的历史比雅迪（Yadea）更为悠久。雅迪成立于1994年，而以下列举的四个品牌，其历史可以追溯到更早的时期：
1. "五羊-本田（Wuyang-Honda）"： - 成立于1992年，由广州汽车工业集团和本田技研工业株式会社合资组建。五羊-本田是中国最早生产摩托车的企业之一，也是两轮电动车的重要制造商。它以生产高品质、高可靠性的摩托车和电动车而闻名。近年来，五羊-本田在电动车领域持续投入，推出了多款符合市场需求的车型，但在竞争激烈的市场中，其市场份额和影响力相比一些新兴品牌有所下降。
2. "力帆（Lifan）"： - 成立于1995年，最初以生产摩托车为主，后来逐渐扩展到电动车领域。力帆在摩托车领域有着较强的市场地位，但在电动车领域的表现相对较为一般。近年来，力帆在电动车领域的投入有所减少，更多地关注于新能源汽车的整车制造和动力系统研发。
3. "吉利（Geely）"： - 吉利集团成立于1984年，最初以生产摩托车为主，后来逐渐转型为汽车制造商。虽然吉利的摩托车业务在早期有一定的影响力，但其在电动车领域的表现并不突出。如今，吉利集团更多地关注于汽车和新能源汽车的研发和生产，摩托车和电动车业务只是其业务的一部分

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在雅迪、爱玛等品牌占据街头巷尾的今天，很少有人知道，两轮电动车行业曾有一批更早的“开拓者”。它们早在1990年代就开始在这片江湖里摸爬滚打，比现今的行业龙头雅迪资历更老。

二十多年商海沉浮，这些“老前辈”各自走上了不同的发展路径。有的凭借技术沉淀焕发新生，有的因战略失误错失良机，有的在细分市场另辟蹊径——它们的兴衰史，堪称一部中国电动车行业的进化简史。

01 技术派：绿源，低调的“扫地僧”

“好车源来是绿源”。1997年，当雅迪还未诞生时，绿源就在浙江金华的地下车库里鼓捣出了第一辆电动车。

绿源是行业里名副其实的“技术流”，它首创的液冷电机技术让电动车电机从“消耗品”变成了“耐用品”。普通电动车电机用三五年就衰减，而绿源的电机保用10年，这项技术成为其核心竞争力。

如今绿源已拥有5大生产基地、1.5万家门店，并于2023年在香港上市，从“技术派”成功转型为“资本派”。在2025年上半年，绿源凭借其液冷电机技术占据9%的市场份额，在销量排名中位居第六。

02 扩张派：速派奇，昔日巨头的转型

速派奇品牌成立于1993年，比雅迪早出道十一年，是电动车界不折不扣的“老前辈”。该品牌曾在千禧年间跻身全国三甲，乡镇市场随处可见其红白配色招牌。

但后期速派奇犯了“贪多嚼不烂”的错误——从三轮车到低速四轮车均有涉猎，盲目扩张产品线反而稀释了品牌专注度。

如今速派奇在年轻群体中声量渐弱，但在北方农村集市，仍能看见搭载“双动力”系统的老款速派奇载着数百斤粮食轻松爬坡，证明其产品实力仍在。

03 转型派：和平，老树发新芽

和平电动车这个充满年代感的名字，同样诞生于1993年。早期它主打两千元级亲民车型，凭借极致性价比策略热销一时。

然而，随着消费升级，当市场开始追求外观设计与智能功能时，和平仍固守“能跑即合格”的产品理念，导致市场份额被雅迪、爱玛等品牌抢占。

被迫转型中，和平找到了新的生存空间——智能外卖车。这种车型时速可达90公里，支持手机APP控制、蓝牙音箱、导航投屏等功能，成为外卖骑手的“神器”。

04 跨界派：欧派，技术驱动出海

欧派电动车成立于1996年，比如今的行业龙头雅迪早了5年。需要说明的是，这个欧派与做橱柜的欧派并无关联，它是无锡圣宝车辆旗下的品牌。

欧派走的是“跨界”路线，把造摩托车的技术用到了电动车上。其自主研发的“衡动力增程系统”，能让电动车一次充电多跑50里，系统整合了石墨烯电池、专利电机等8项技术。

更值得一提的是，欧派的电动车还出口到德国、法国、瑞典等发达国家，累计用户过亿，实现了“技术出海”。

如今的电动车市场，雅迪、爱玛、台铃三强占据半壁江山，九号公司等新势力以78.8%的增速领跑行业。在这场没有硝烟的战争中，老品牌们各显神通：绿源靠技术，速派奇靠积累，和平电动车靠转型，欧派靠跨界。

老品牌的发展轨迹恰似行业发展的活标本：绿源印证技术积淀的价值，速派奇警示多元化扩张的风险，和平电动车展现路径依赖的局限。