驾驭40吨巨兽，安全驾驶重中之重的行车法则

你说得非常对！驾驶像40吨这样的大型车辆（通常称为“大家伙”，比如重型卡车、拖挂车），"安全确实是第一位的，而且比驾驶小型车辆要复杂和困难得多。"
这主要是因为以下几点：
1. "重量巨大"：40吨的重量意味着： "惯性大"：启动和停车都需要更长的距离，转弯时侧倾和甩尾的风险更高。 "制动距离长"：即使使用ABS，紧急制动距离也远超小型车辆，需要更提前的预判和刹车。 "冲击力强"：一旦发生事故，其破坏力巨大，对自身、他人及财产造成的损害都极为严重。
2. "盲区（盲点）大"：大型车辆前后左右的盲区范围远超小型汽车，驾驶员很难完全看到周围的小型车辆或行人，需要经常利用后视镜、摄像头，并与其他车辆保持安全距离。
3. "操控难度高"：车辆的尺寸和重量使得操控更加困难，尤其是在狭窄路段、坡道、弯道、掉头或倒车时。
4. "视线受限"：驾驶室高度和车辆尺寸可能导致驾驶员在某些角度视线受阻。
5. "对道路和桥梁的影响"：重型车辆对道路、桥梁的磨损更大，需要遵守特定的限速、限载规定，并注意路面状况。
"因此，驾驶40

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【时间】8月9日

【地点】有轨电车1号线龙山路到龙康路站

【职业】有轨电车驾驶员

【从业者】叶凯鑫

【体验者】苏报“80后”记者于利强

“00后”小记者邓屹桐

现代有轨电车以其高于传统公交车的运力、类似地铁标准的舒适感和准点率，被誉为先进的现代交通工具之一。高新区有轨电车1号线预计今年10月试运营，苏州市民很快就能体验到这一新奇事物。

怎样才能当有轨电车司机？新式有轨电车开起来难不难？本次苏报大型体验报道启动分组的时候，4个小记者抢着报名体验这一新奇而又神秘的职业，最终家住高新区的邓屹桐靠着“主场优势”胜出。8月9日早晨9点，大小记者前往高新区有轨电车基地一探究竟。

考驾照培训了10个月

到达基地后，“90后”小伙子、有轨电车驾驶员叶凯鑫接待了记者。“有轨电车也要持证驾车，这次你们只能看不能开。”小叶拿出自己的驾照给记者看，外表与普通《机动车驾驶证》无异，内页“准驾车型”一栏写的是“c1p”，“有轨电车驾驶证的代号为p，‘c1p’的意思就是准驾小型汽车和有轨电车两类，一照两用。”

事实上，有轨电车在全省也属新生事物，全省唯一的有轨电车驾驶员考点就设在苏州观山驾校，今年6月省内发的第一批p照中就包括小叶这一张。

“上岗的司机都要有大专以上文凭。考试前，我们接受了10个月的培训。考p照要背很多理论知识，包括车辆的参数、规章、安全、应急处理等等。一辆电车40多吨重，如果出事故后果不堪设想，司机掌握的技能越全面越能保障乘客、行人安全。”

“目前还在调试阶段。线路要分段试运行，调试每个站点可能出现的问题。今天上午的试运行线路是龙山路到龙康路站，我的几个同事一大早就已经在车上工作了。”在小叶的带领下，我们一起到达了龙山路站。

按钮太多看着就晕

一辆香槟金属色的大块头正停在龙山路站。“这辆电车，32米长、2.65米宽。首发站上车前要系统检查车辆的外观和各种部件。”记者跟着小叶在铁轨边，弯下腰看电车底部轮组的情况。“这是1号线的首列车，已经调试了几个月，轮子都磨亮了。”

小叶又带着我们巡查了一圈电车周围，看轨道上是否有障碍物。上车后继续检查了灭火器、安全锤、紧急制动等设备。

车内宽敞明亮，类似地铁车厢。两侧是两个一模一样的驾驶室，根据行驶方向决定使用哪边作为控制室。驾驶室像一个办公平台，前方是五个大显示屏，显示速度、电量、各种设施开关等，还有车内外7个摄像头的实时监控影像。而所有的操作按键，全在驾驶位的左右把手上。

一位司机坐在驾驶位上，在复杂的触摸式电子屏上按下了近10个按钮，检查车门、空调、灯光、雨刷、监控、广播等系统。邓屹桐仔细数了数，按键开关上百个，最左侧的一个控制屏上就有19个按钮，还有4把钥匙，“这么多按钮啊，看着就晕。”

“左侧车门，关闭，开启，状态良好；右侧车门，关闭，开启，状态良好；灯光、雨刷，状态良好，可以启动车辆……”一切就绪，两声鸣笛之后，司机将左手的操作杆向前推动，车缓缓开起来，再向前推，便是换挡加速。

电车行进速度并不快，“设计时速是70公里，调试阶段时速一般不超过30公里，遇到弯道、岔道时还要降到10公里。”司机将操作杆向后拉，便是刹车，车稳稳地停了下来。“停车要确保车辆无剧烈冲动感，停稳后车子的这条黑边要对上这根栏杆的正中，误差不得超过30厘米。”小叶指着电车外侧候车亭的一根护栏告诉记者。

操纵杆松开3秒车就停

我们进了暂时不用的一侧驾驶室里细细体会。小记者坐上驾驶位，两手放在扶手上，“左手这个控制速度的操纵杆要按住，并且不断调整，松掉超过3秒或者按住30秒不动就会自动刹车，这是为了防止司机困了或走神后出意外。可以说，每个细节的安排都是为了安全。”

在小叶的指导下，小记者尝试了一个最简单的操作――开门，虽说简单却也要三步：选一个方向，点一个“释放”键，再选择集中开门或者由乘客自己就近按钮开门。“三步骤是为了防止司机犯错误，站台上选错开门的方向。”

“我们是人工驾驶，司机除了要对按钮、操作流程、应急预案熟记于心，更要时刻保持高度注意力。尤其是有轨电车旁就是大马路，行人、路况比较复杂，虽然路口都有配合电车运行的专用信号灯，但是经常有行人、车辆闯红灯，非常危险。还常有人贪图方便翻越隔离护栏和轨行区，还有人向轨行区乱扔塑料瓶子、易拉罐等。上个月特别热的那几天，甚至有人在下穿隧道里睡觉乘凉。我们也呼吁，为了自己和大家的安全，请市民一定要文明出行。”

小记者体验采访札记

保证安全最难

还没见到有轨电车之前，我就一直在猜想，有轨电车的驾驶室是跟公交车一样还是跟轨交一样？到了之后我发现猜的都错了，映入眼帘的是一个“豪华办公室”。它不像飞机上有那么多的按钮，也不像公交车上有方向盘和一个屏幕，而是几台电脑连在了一起，这让我感到十分的新奇。有轨电车的控制杆，看起来是一根不起眼的杆子，电车的行驶全靠它，只要推动杆子，车子就会根据你推动的力度向前进，往后拉就是刹车。

总的来说，开有轨电车，不像私家车那么容易，我估计也不会像飞机那么难，最难的是要一直保证安全。我觉得，无论是什么车，最重要的都是人们的安全！

高新区狮山实验小学

六（1）班邓屹桐