世界最大自行车厂牌捷安特的尴尬,环法无一冠，牛皮咋还吹？

确实，捷安特（Giant）作为全球最大的自行车制造商，其实力毋庸置疑，其产品线覆盖了从专业竞赛级到大众休闲级的各个领域，技术实力雄厚，市场占有率极高。然而，“环法无一冠”的说法确实点到了捷安特在顶级自行车赛事，尤其是环法自行车赛中最耀眼的荣誉上的一个“尴尬”之处。
我们可以从几个方面来理解这个“尴尬”和“牛皮咋还吹”的问题：
1. "规模与顶尖成绩的张力"： "规模优势"：捷安特拥有庞大的研发投入、先进的生产工艺、完善的市场网络和强大的品牌影响力。理论上，如此深厚的底蕴应该更容易在顶级赛场上取得突破。 "顶尖成绩的稀缺性"：环法作为“自行车界的奥斯卡”，竞争极其激烈，胜利需要天时地利人和（顶尖车手、强大团队、合适的车架、策略、运气等）。即便是统治级的车队，也并非每年都能捧杯。因此，捷安特没有获得环法冠军，与其巨大的体量相比，确实显得不那么“匹配”。
2. "历史与现状的差异"： "辉煌历史"：捷安特并非没有在环法上取得过辉煌成绩。历史上，由捷安特赞助或提供车架的团队和车手多次赢得环法冠军，例如： 1990年：埃迪·

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没有获得过世界冠军的厂牌出产的自行车是不值得购买的。

全球卖得最多的自行车牌子是捷安特。但捷安特从来没拿过环法最重要的两个冠军。

环法比赛有两个最高荣誉：一个是车队总冠军，全队人成绩加起来算；另一个是个人总冠军，比谁全程用时最短。

捷安特从1997年就造出了TCR这款经典公路车。可奇怪的是，快三十年了，骑它的人就是拿不到环法总冠军。

看看这些年谁赢了：

1997年德国人乌尔里希骑意大利Pinarello夺冠

2008年西班牙人萨斯特骑加拿大Cervélo登顶

2019年哥伦比亚小将贝纳尔骑的还是Pinarello

2024年斯洛文尼亚的波加查骑意大利Colnago卫冕成功

这些牌子不是意大利就是美国加拿大的。再看装备：

- 自行车变速系统原来是意大利Campagnolo的天下

- 2011年后日本Shimano的电子变速成了主流

- 今年冠军车队直接换上美国SRAM的无线变速

专业选手的自行车零件和我们平常买的差不多。但顶级赛事里，车架和变速器就像运动员的腿和心脏。

捷安特这些年有没有赢过环法的小比赛呢？有。

2006年西奥莱克在德国电信车队骑捷安特赢过一站

2008-2012年英国冲刺王卡文迪什穿绿衫时经常骑捷安特

2014年德国猛将德根科尔布用捷安特单站夺冠两次

但这些只是单站胜利。好比跑马拉松时拿了某个5公里路段的冠军，和全程总冠军差得远。

2019年之后更可惜：

- 捷安特撤出环法顶级车队赞助

- 现役车手西蒙·耶茨骑TCR参赛两年

- 这位英国名将环意赛拿过分站冠军

- 但到环法赛就是冲不进前三甲

今年比赛还在比。捷安特赞助的澳大利亚车队Jayco AlUla还在努力。可你看看最新战况：领奖台上站着的车队装备，依然没有那个熟悉的"G"字母。

普通自行车通勤买菜绝对够用。可要说站在职业自行车顶峰，骑过环法香榭丽舍领奖台的车子嘛……事实就是，目前还没出现带着捷安特标志的总冠军。

比赛年年在变，车手代代更新。中国造的自行车卖遍全世界，这已经够让人竖大拇指了。至于顶级赛事那最后一步——我们2025赛段终点线见分晓。