测试兰博基尼Temerario——引领未来的开创性超级跑车
以下是一篇关于兰博基尼Temerario开创性超级跑车的测试文章：
"兰博基尼Temerario：开创性的超级跑车"
兰博基尼Temerario，意为“勇敢的斗士”，是兰博基尼历史上首款中置引擎V10超级跑车。它不仅仅是一款新车，更是一个开创性的里程碑，代表着兰博基尼对超级跑车技术的极致追求和对未来的大胆探索。
"外观：力量与美学的完美融合"
Temerario的外观设计令人过目难忘。它继承了兰博基尼一贯的家族式风格，却又融入了诸多创新元素。最引人注目的是其独特的“鲨鱼鳍”式贯穿式灯组，宛如猛兽的利齿，极具攻击性。车身线条流畅而凌厉，低矮的车身姿态更显动感。车尾的主动式尾翼可以根据车速自动调节角度，提供最佳的空气动力学性能。
"内饰：科技与奢华的极致体验"
Temerario的内饰同样令人惊叹。它采用了全真皮包裹，并点缀着精致的缝线和木纹饰板，营造出奢华的氛围。最引人注目的是其全新设计的仪表盘和中控屏幕，采用了先进的科技感设计，并支持自定义显示内容。驾驶舱布局合理，各种功能按钮触手可及，为驾驶者提供了最佳的驾驶体验。
"动力：V10引擎的咆哮"
Temerario搭载了一台3.8
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我们测试了兰博基尼 Temerario，这是一款气势恢宏、开创性的超级跑车，重新定义了规则
兰博基尼一直以来都如同野兽般，直冲车迷心头。而随着Temerario——Huracán高度混合动力的继任者——的到来，一切本应保持不变……然而，一切都变了。
传承意义重大。在Aventador和Huracán问世之前，跑车的世界依然井然有序：一张白纸，一台最大功率的发动机，汽车史上最楔形的造型，然后……瞧，我们拥有了一辆全新的兰博基尼。但十年之内，一切都变了：更严格的尾气排放法规和车辆二氧化碳减排目标，以及新的欧盟安全法规，都缩小了工程师的视野。“尽管如此，每一款新车型都必须保持纯粹的兰博基尼风格，毫不妥协，”兰博基尼技术总监Rouven Mohr说道。
开发目标非常明确，而Temerario的推出再次强调了这一点：“动力和非凡的驾驶体验是兰博基尼的首要任务，”Mohr解释道。“但对于Temerario，我们首先希望通过动力系统打造出真正的技术：一款令人心动、高转速的V8双涡轮增压发动机，结合高性能混合动力系统，让驾驶者能够更加灵活、切实地掌控车辆。其次，我们的目标是进一步真实地开发我们标志性的设计，使其成为一项独特的特色。”
兰博基尼 Temerario。
兰博基尼 Temerario 是一款设计精美的赛车。
让我们先从外观开始详细分析：与 Huracán 以及 2023 年推出的旗舰车型 Revuelto 相比，Temerario 同样是一款出色的赛车，但外观更加优雅。“设计仍然是其必不可少的标志性元素，”首席设计师 Mitja Borkert 说道。鲨鱼般的车头、平坦的挡风玻璃、贴近路面的车身轮廓、内收的侧窗、短小的车身末端、侧面进气口以及延伸至车尾的强健肩部区域，使 Temerario 一眼就能辨认出是一头真正的愤怒公牛。此外，设计师 Borkert 还巧妙地将兰博基尼车型典型的六边形元素分布在整辆车上。
更别提那令人惊艳的点睛之笔了：虽然车头依然散发着优雅的光泽，但尾部却散发着纯粹的侵略性：六边形排气管和尾灯构成了一道粗壮的横梁，巨大的扩散器向下收窄了车尾，而从后方看去，轮胎纹路清晰可见，赋予了Temerario 异域风情的运动外观……车尾的设计绝对是一个亮点。做得真棒！
开发动力系统一直是最困难的任务：虽然兰博基尼设法用 Revuelto 拯救了 V12 蜥蜴，但自然吸气的 V10 发动机 却被迫在 Huracán 的继任者 Temerario 中退居二线。首先，因为对欧盟废气立法的预测并不确定，其次，因为毫无生气的双涡轮增压发动机抢了 Huracán 超级跑车的风头：640 马力对 830 马力，600 牛米对 740 牛米，这只是与其意大利邻居之一的几个比较。这是一种劣势的表现，这种情况与兰博基尼的 DNA 完全不符。也不符合它的价格等级。
兰博基尼 Temerario 的内饰。
兰博基尼 Temerario 的设计初衷是为了超越法拉利和迈凯伦
“对于Huracán的继任者，我们首先要决定的是如何设计引擎，”Rouven Mohr解释道。当时的想法是：自然吸气发动机，双涡轮增压发动机，降低排量，提高增压压力。但如果你不提供广受欢迎的V10发动机，就不得不给他们提供最高级别的补偿：10,000 rpm，而不是V10。兰博基尼的信条，那种融合了戏剧性、侵略性和大胆愚蠢的风格，真的能达到那样的最高转速吗？它的名字本身就说明了一切：Temeraire。
鲁文·莫尔和他的工程师们将上述延迟转化为优势：凭借内燃机和混合动力系统高达 920 马力的动力，Temerario 的性能远超迈凯伦、法拉利和阿斯顿·马丁等竞争对手。不仅如此，兰博基尼还为内燃机打造了一场技术盛宴。涡轮增压器位于两组气缸之间，加上更短的排气路径，提升了响应速度，优化了催化转化器和颗粒过滤器的加热，并实现了紧凑的封装。
双涡轮增压 V8 发动机转速高达 10,000 rpm……由电气化支持
为了在量产车型中达到10,000 rpm的转速，发动机上下都需要进行重大改进：现在，发动机下方采用了曲轴销偏置180度的平面曲轴。这提高了性能，因为得益于点火顺序，进气和排气管路（即增压室和排气侧）始终保持畅通。平面曲轴的旋转振动至关重要，因此采用了扭转减震器、钛合金连杆和锻造活塞等创新技术。
兰博基尼 Temerario。
而在另一端——V8发动机上，气门驱动装置采用了液压补偿凸轮轴，使其在高转速下更具弹性。凸轮轴现在由整齐的正齿轮组和链条传动装置驱动。
但动力系统的故事远不止于此：兰博基尼致力于通过Cor Tauri项目，在合理范围内实现其车型的电动化。与此同时，技术部门负责人Rouven Mohr也设定了进一步提升公路车型驾驶动态的目标。如今，这一目标已通过将混合动力系统与恒时全轮驱动相结合来实现。
电动前桥采用两台轴流电机，重量仅为 73 公斤，借鉴了 Revuelto 车型的设计，并利用扭矩矢量控制来提升灵活性和稳定性。然而，后桥的混合动力设计与 V12 旗舰车型截然不同：后桥也采用了轴流电机（Revuelto：径向流），并被移至曲轴旁的 P1 位置。
兰博基尼 Temerario。
原因在于：“由于后桥上的新型电动机几乎可以立即输出如此大的扭矩，我们可以使用增压压力高达 1.5 bar 的大型涡轮增压器，在高达 10,000 rpm 的高扭矩范围内实现惊人的增压，”Mohr 解释道。“此外，对于涡轮增压发动机而言，这款电动机的响应性能异常出色，几乎可以与自然吸气发动机媲美。”
在中速时，带有两个废气旁通阀的增压控制系统巩固了稳定的驾驶平台。“这套传动系统以一种非常特殊的方式将线性和渐进性完美结合，这在当今几乎没有任何涡轮增压发动机能够做到，”莫尔解释道。这一概念为驾驶动态开辟了全新的可能性：前桥扭矩矢量控制同时提升了灵活性和抓地力。
总体性能的 80% 到 90% 由内燃机支持。
“与Revuelto相比，Temerario的内燃机、混合动力系统和四轮驱动系统的组合更注重动力，因为这款体型较小的车型更注重驾驶动态，”Mohr解释道。Temerario旨在打造一款在极限驾驶动态下依然拥有出色操控性的车型。尽管八速双离合变速箱与Revuelto一样采用横置设计，但在细节上却有着根本性的不同：全新的壳体、非常紧凑的尺寸、比Huracán的七速双离合变速箱更轻，并且换挡时间显著缩短。第八档设计为超速档，并再次配备了机械倒挡。
兰博基尼 Temerario。
对于将兰博基尼与赛车紧密联系在一起的客户来说，这是一个好消息：根据驾驶模式的不同，80% 到 90% 的整体性能由内燃机提供，从而在赛道上提供极其稳定的动力。此外，Temerario 的驾驶者将受益于更丰富的驾驶程序选择和配置：除了五种成熟的兰博基尼驾驶模式（Città、Strada、Sport、Corsa 和不带 ESC 的 Corsa Plus）和弹射起步模式外，现在还新增了三种混合动力模式和一项全新的三级漂移功能。
功率高达 920 马力……但重量却高达 1,800 公斤
因此，兰博基尼在努力满足人们对内燃机的怀旧之情的同时，也大力推进电气化进程。但深谙此道的跑车爱好者早已预见到可怕的后果：车身重量明显增加，超过1800公斤，因此与搭载V12发动机的顶级车型Revuelto相比，差距并不大。因此，人们不禁要问，这个以公牛为标志的品牌的铁杆粉丝们，究竟会对920马力的动力感到欣喜，还是会对1800公斤的重量感到不满。
在此背景下，我们还必须提到轻量化结构套件 Alleggerita的优势。该套件从生产开始就可直接使用，通过使用大量（且昂贵的）碳纤维部件，车身减轻了 12.5 公斤（27 磅）的重量，通过添加碳纤维内饰件、钛合金排气管和碳纤维轮毂，这一数字还可增至 25 公斤（55 磅）。但这丝毫没有改变根本的困境。目前还不确定是否会有一天设计出一款顶级运动版，取消带有电动前桥的混合动力套件，效仿 Huracán STO，尽管这并非完全不可能。
兰博基尼 Temerario。
Temerario 依然是兰博基尼的经典之作，拥有极致的动力。Huracán的迟滞在 Temerario 身上转化为优势，几乎打破了超级跑车级别的常规界限。与 Revuelto 一样，混合动力系统和全轮驱动成为提升驾驶动态的工具，以实现更强劲的动力和操控性。兰博基尼打造强大技术宣言的目标在理论上已经实现。现在，我们热切期待看到它在实践中实现。因为传承意义非凡。