AT变速箱盛极而衰,探究众多厂家弃用之谜，技术因素揭示真相

AT变速箱（自动变速箱）并非“真的那么好”，它是一种技术有优点也有缺点，并且确实面临被其他技术取代的局面。很多厂家“弃用”或不再优先发展传统AT，并非单一技术原因，而是多种因素综合作用的结果。
"AT变速箱的优点："
1. "驾驶平顺性极佳：" 这是AT最大的优点之一。液力变矩器可以像踩下并回弹的离合器一样，实现发动机与车轮之间的无级连续变速，换挡过程非常平顺，几乎没有顿挫感。 2. "操作简单方便：" 驾驶者无需手动操作离合器踏板和换挡杆，尤其是在拥堵的城市路况下，驾驶负担大大减轻。 3. "结构相对成熟可靠：" 经过几十年的发展，AT的技术已经非常成熟，结构相对简单（相比DCT双离合和CVT无级变速），故障率在自动变速箱中通常较低，维修保养体系完善。 4. "低速蠕行性能好：" 在液力变矩器的锁止离合器作用下，可以在低速时保持一定传动比，便于车辆在拥堵路段缓慢移动。
"AT变速箱的缺点（以及被“弃用”或边缘化的原因）："
1. "传动效率相对较低：" "液力变矩器存在能量损失：" 变矩器通过油液搅动工作，不可避免地存在

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都说双离合开起来顿挫，没有AT变速箱好，那为什么很多厂家却弃用了AT变速箱呢？最近这几年

越来越少的车用AT变速箱了，举个例子，比如说长安逸动PLUS推出了1.6自吸发动机搭配CVT的车型

之前的爱信6AT车型已经停产了，现在全系是7速双离合，5速手动和CVT，那AT变速箱的换挡冲击

和稳定性都比双离合要好，而且能承受的扭矩也更大，为什么厂家却不用了呢？首先第一个原因就是成本控制

要知道一款车被造出来，厂家是要它来赚钱的，AT变速箱结构复杂，提高了制作成本，相比而言呢

双离合，CVT变速箱结构简单，而且现在大部分的消费者对变速箱的认知，还停留在自动和手动的区别上

对于AT，CVT，双离合之间他们有什么区别根本不关心，只要便宜好开就行了，这就让成本更高的AT变速箱变成了吃力不讨好

所以很多厂家那我就不用AT了，不仅能够降低官方指导价，利润还能更高，何乐而不为呢？那第二点呢就是竞争问题

大众在研发双离合之前用的也是AT变速箱，采购的就是日本的爱信，而丰田呢不仅早就用上了爱信的变速箱

而且还占有股份，所以他在和爱信合作的时候，价格更有优势，再一个，丰田的车型用爱信变速箱呢

比大众车用爱信变速箱整体的匹配程度要好，开过早期大众车的朋友肯定也有所体会，它那个6AT顿挫的非常厉害

当大众除了双离合以后呢，这些比较便宜的车型就都换成双离合变速箱了，当然大众奥迪的一些进口车用的还是AT变速箱

只不过那是8AT，大家不要觉得AT变速箱都非常好，6AT和8AT是不一样的，第三个原因呢是技术问题

变速箱结构的复杂性是成本高的主要原因，AT变速箱的技术专利现在仍然被日本爱信和德国采埃孚也就是ZF掌握着

那别的厂商想要使用还不错的AT变速箱，只有两条路，要么自己研发，绕开这两个厂商，要么就要支付非常高的专利费用

那既没有资金又没有技术支持，很多自主品牌才只能使用CVT和双离合变速箱，当然现在我们自己也已经研发变速箱了

也有了几款还不错的AT变速箱，相信以后我们的自主品牌会越来越好，感谢大家的关注

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