一箱油超千公里续航揭秘,深度解析雷凌双擎高效燃油经济性

我们来解析一下雷凌双擎（丰田普锐斯在中国市场的姊妹车型）的“一箱油能跑1000多公里”这一特性。
这确实是雷凌双擎（以及其姊妹车型丰田普锐斯）最显著的优势之一，也是混合动力技术最核心的体现。要理解这一点，我们需要从以下几个方面来看：
"1. 什么是雷凌双擎？"
"混合动力系统 (Hybrid Powertrain):" 雷凌双擎并非纯电动车，也不是传统燃油车。它同时装备了"内燃机 (发动机)" 和"电动机 (电机)"，以及一套复杂的"电池组"。 "协同工作:" 在日常驾驶中，发动机和电机根据车速、负载、驾驶习惯等因素智能地协同工作。起步、低速行驶、急加速时，主要依靠电动机驱动，发动机可能不工作或仅提供辅助；中高速巡航时，发动机和电机共同发力；刹车或滑行时，动能回收系统会将部分动能转化为电能存回电池。
"2. 为什么能实现超长续航？"
"发动机高效运行:" 雷凌双擎搭载的是丰田成熟的阿特金森循环发动机。这种循环优化了进气效率，尤其在中低速和低负荷时燃烧更高效，油耗极低。发动机大部分时间都工作在非常经济的转速区间。 "电动机的辅助与主力:" 电动机具有高效率、

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其实相比于的插电式油电混动车型，我个人还是比较青睐于不插电的油电混动。一方面是由于周围的充电设施并不多，另一方面就是懒，懒得去找充电桩。所以不插电式的油电混动车型的低油耗以及不用充电的便利性更加受到了类似于我这样的消费者青睐。本篇文章，我们就来看一款这样的车型——广汽丰田雷凌双擎。

#油耗低一箱油能跑1000多公里并不是不可能

更新之后的雷凌双擎在动力方面搭载丰田最新的THS II混合动力系统，1.8L阿特金森直列四缸发动机最大功率72kW,最大扭矩142N·m。匹配了一台总功率为53kW,总扭矩为163N·m的电动机，将蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。传动方面与之匹配的是平行式E-CVT电子无级变速箱。

新发动机通过VVT-i可变气门正时系统、EGR(废气再循环)系统，并改进冷却系统及进气管和活塞的形状，进一步提升发动机的效率，压缩比高达13:1，综合工况油耗下降到百公里4.1L，在车主口碑中，也经常能碰到开到百公里3L多的车主。而雷凌双擎的油箱容积为43L，换算下来一箱油能跑一千多公里也并非什么难事。

#TNGA架构下的新面孔

继广汽丰田的凯美瑞和CH-R车型以TNGA架构的身份推出之后，雷凌在换代之后，同样采用了丰田近年来推崇的TNGA架构。新车前脸采用了全新的设计，增大了蜂窝状进气格栅的尺寸，并搭配“镰刀”造型的LED大灯组。上部分为丰田品牌LOGO并且与下方的镀铬装饰条相连。全新换代雷凌长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。即便与现款雷凌相比也是相差甚少的。

车尾从下方左右两个底角延伸向上两线条，令后方看上去更加有层次感。尾灯与车头大灯相呼应，依然是镰刀式的造型，似乎这种设计目前很多车型上我们都见过，也算是一种流行趋势了。

#专门为中国消费者设计的内饰

广汽丰田针对中国市场推出了全新一代雷凌科技版车型，这个配置版本最大的亮点就是各种超大尺寸的液晶屏幕，在整体的内饰设计上，相较于老款车型更加符合当代人对于内饰的审美。

雷凌科技版车型是针对中国市场专门推出的一款车型。而该款车型最大的特点就来自于12.1英寸中控显示屏幕的应用。我想这也是顺应了中国汽车市场的趋势，以博得消费者的认可。

体验者身高为178cm，在整体的乘坐空间上，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。后排座椅配备了中央头枕，后地板中部的隆起并不高，所以后排乘坐三个人并没有什么问题。蓄电池组安装在后排座椅下方，使得双擎车型与汽油车型相同的行李厢容量。

编辑总结

从价格上的来看，双擎版本的车型相较于1.2T车型要贵出几万块的价钱，更何况1.2T的车型本身的油耗也并不高，如果预算有限的消费者可以选择纯燃油的车型。毕竟指望着省下来的油钱去弥补双擎与纯燃油版本车型的差价，需要更多的里程与时间，当然了，如果你想用来跑滴滴就另说了。而从形式品质上来说，我更推荐双擎版本的车型，因为在本次更新之后，电机与发动机之间匹配更加完善，使得在驾驶舒适性上有着更高成效。