从辉煌到停产,雪佛兰亲手掐死的好车传奇

“雪佛兰亲手掐死的好车”这个说法，指的是雪佛兰在中国市场曾经推出过一些非常受欢迎、口碑极佳，但由于公司内部决策、战略调整等原因而停产或不再引进的车型。这些车型往往因为出色的产品力、独特的市场定位或性价比而备受消费者青睐，但最终未能继续生产，令人扼腕叹息。
以下是一些常被提及的例子，以及它们停产可能的原因：
1. "雪佛兰景程 (Aveo) 的某些版本/换代：" "辉煌时期：" 早期国产的景程（基于乐风LX）以及后续换代的部分版本，以其宽敞的空间、相对亲民的价格和不错的实用性，在小型/紧凑型MPV市场中占据了重要地位，销量长期领先，是很多家庭首次购买MPV的选择，被誉为“国民MPV”之一。 "停产原因：" 随着市场变化，消费者对MPV的需求日益多元化，对设计、配置、智能化等方面的要求也越来越高。景程后续换代在产品力上虽有提升，但可能未能完全跟上市场节奏，加上雪佛兰品牌在中国市场的整体战略调整（例如更侧重SUV和轿车），景程的份额逐渐被其他对手（如本田奥德赛、丰田赛那等）蚕食，最终雪佛兰决定不再继续引进或生产景程，让这个曾经的畅销车型淡出市场。
2.

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曾经的中国车市“B级车三宝”，如今却落得无人问津的境地，雪佛兰正亲手埋葬自己的销量支柱。

又一经典车型即将落幕！据多家媒体报道，雪佛兰将停产科鲁泽和迈锐宝XL两款主力轿车。

讽刺的是，科鲁泽去年为雪佛兰贡献了超七成的销量，堪称品牌的“顶梁柱”。而迈锐宝更是一款拥有56年历史的美式经典肌肉车，曾与起亚K5、现代索纳塔并称“B级车三宝”。

如今，雪佛兰却要亲手“掐死”这两款功臣。

01 销量顶梁柱，却成品牌“弃子”

雪佛兰在中国的处境日益尴尬。2023年，雪佛兰品牌在华总销量为16.9万辆，其中科鲁泽一款车就占了12万辆，迈锐宝XL仅1.53万辆。

这两款车的销量合计占据了雪佛兰在华销量的八成，可就是这样的销量支柱，却被雪佛兰果断抛弃。

为何如此决绝？原因只有一个字：亏。

整个雪佛兰品牌已成为上汽通用三个品牌中唯一亏损的，而科鲁泽更是雪佛兰产品体系中最亏钱的产品。

02 “打骨折”的价格，难以挽回的败局

雪佛兰的车价“骨折”早已不是新闻。

定位20万元级的迈锐宝XL，终端售价已滑至13万-16万元；而10万元级别的科鲁泽，入门版最低售价竟跌破6万元。

“你买我推荐，真买我不买”——这句网络流行语精准描绘了雪佛兰的窘境。

即使价格优势如此明显，消费者依然不买单。今年前四个月，雪佛兰在华销量仅2.2万辆，同比下滑逾56%。

当降价也无法维持一个“体面”的规模时，停产便成了唯一的选择。

03 战略失误，雪佛兰自己种下的苦果

雪佛兰在华的衰落，并非一日之寒。

2005年入华后，雪佛兰在长达十年的时间里推出的产品多为海外旧款车型，“拿来主义”为其品牌力的衰落埋下了伏笔。

2017年后，当雪佛兰试图改变策略，推出与全球同步的产品时，为时已晚。

比产品老化更致命的是品牌定位的模糊。在通用体系内，雪佛兰被迫与别克品牌区分：别克的“以价换量”直接压缩了雪佛兰本就微薄的生存空间。

04 断臂求生，转向SUV能否自救？

停产轿车后，雪佛兰将把重心转向SUV市场。

上汽通用副总经理陆一表示，从2024年开始，雪佛兰会进一步调整定位，成为以“个性化+SUV”为特色的品牌。

同时，雪佛兰计划通过通用旗下高端进口车平台道朗格，将雪佛兰TAHOE等在美国市场受欢迎的高端车型引入国内，希望以此重塑品牌形象。

然而，雪佛兰目前在中国市场布局的SUV车型并未引起多大反响。以在售的开拓者为例，目前月均销量仅五百辆左右。

05 二线合资品牌的共同困境

雪佛兰的困境并非个例，而是二线合资品牌在华退潮的缩影。

随着自主品牌的崛起和主流品牌的“马太效应”愈加强烈，美系合资车企在华市场逐渐没落已是不争的事实。

产品迭代慢、不能满足中国市场需求以及智能化的落后，成了悬在合资品牌头顶上的达摩克利斯之剑。

当比亚迪将插电混动技术下放至十万元内车型时，雪佛兰们辛苦建立的高性价比优势瞬间荡然无存。

从2014年在华销量71.7万辆的巅峰，到如今年销量不足17万辆，雪佛兰的坠落速度令人咋舌。

通用汽车2023年在华利润同比下降34.1%，无力再让雪佛兰“亏钱养家”。

雪佛兰的案例将成为中国汽车市场转型期的经典教材：当品牌定位模糊、产品迭代缓慢、战略摇摆不定时，即使曾经辉煌如“大黄蜂”，也难逃被市场淘汰的命运。