日系小众激战,讴歌TLX挑战潮流新势力

我们来聊聊讴歌TLX。把它放在“日系小众对决”这个背景下，其实需要稍微界定一下。
"讴歌TLX定位："
"不是真正意义上的“小众”"：讴歌TLX是讴歌品牌下的一款旗舰级轿车，定位于中大型豪华轿车市场。虽然讴歌整体在中国市场的销量相较于雷克萨斯、英菲尼迪等老牌豪华品牌要小得多，TLX也非其最畅销车型（相比ES和RDX），但在讴歌内部，它属于核心产品线，提供的是"高端、豪华、舒适"的驾驶体验。 "“日系豪华”代表"：讴歌是本田旗下的豪华品牌，继承了本田在机械、技术上的优势，并融入了独特的“人车合一”（Acura Precision Handling）的运动基因。TLX正是这种理念的体现。
"“日系小众对决”的可能解读："
如果你理解的“小众对决”是指"在同级别、同定位（中大型豪华轿车）中，与其他日系对手的较量"，那么TLX确实处于一个竞争激烈的领域。在这个领域里，它主要面对的是：
1. "雷克萨斯LS (Lexus LS)"： "对决点"：LS通常是标杆之一，以其"极致的舒适、安静和可靠性"著称。内饰用料和做工往往是焦点。TLX

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近期遇到的几位网友都有着相似的购车需求，什么空间、动力、保值率统统随缘即可，唯有与众不同才是首要因素。在20-25万的预算区间，德系是肯定没有小众车了，甚至月销低于10000台的都没几辆；美系ATS-L虽然不如德国对手那么畅销，不过每月五、六千的成绩也完全谈不上小众。思来想去，也就只有日系有这么几款“隐藏英雄”。

由于日系车被全球大部分消费者认可，当然也就会针对各地推出各式各样的车型。今天要介绍的就是在北美市场饱受欢迎，可在国内销路并不理想的车型:斯巴鲁力狮2018款全驱荣耀版与讴歌TLX-L畅享版，目前二者在北京地区的终端价都在22万左右。

二者的尺寸本身应是旗鼓相当的，北美市场的TLX都是没有经过加长的版本，不过进入到国内以后TLX-L肯定是完胜的，因为力狮仍是标准轴距车型。TLX-L的长度与轴距分别达到了4980mm、2900mm，这样的数据非常夸张，基本上是国内豪华品牌B级车中最长的一款了。

不过力狮的尺寸也完全够用了4815mm的长度与2750mm的轴距是标准的B级车身材，并且力狮的车高也要更高一些，由此带来的好处不仅是车内的头部空间更加宽裕，在离地间隙上也有所体现。力狮的最小离地间隙达到了150mm，而TLX-L仅为105mm，考虑到TLX-L较长的轴距，这样的离地间隙对于坡度较陡的地库来说是个问题。

二者的动力部分也有很大的区别，讴歌TLX-L采用了与老款思铂睿相同的动力总成，2.4L直列四缸自然吸气发动机匹配本田自家的8速双离合器变速箱，最大功率208马力，最大扭矩247牛·米。作为一款四缸自吸发动机来说，这样的动力水平着实不易，完全可以媲美2.0T低功率发动机。

而力狮则采用了2.5L水平对置四缸发动机匹配CVT变速器，最大功率175马力，最大扭矩235牛·米。但力狮也搭载了斯巴鲁的“传家宝”全时四驱系统，这让力狮可以用更快的速度面对弯道，也在一定程度上缩短了动力方面的差距。值得一提的是：力狮可以兼容92#汽油，而TLX-L需添加95#及以上的油品。

配置方面，二者都拥有倒车影像、无钥匙进入/无钥匙启动、皮质座椅以及腰部支撑调节。除此外TLX-L相比力狮多出了全景天窗（力狮配备普通天窗）以及全LED大灯。而力狮则胜在前后排座椅加热、方向盘加热、自动雨刷、自适应大灯、后视镜折叠、大灯清洗，以及18寸轮毂（TLX-L为17寸）。

有这样的差距当然也很好理解，畅享版是TLX-L全系最入门的车型，而力狮荣耀版是中配车型。并且国产之后的TLX-L也针对国内市场做出了一些调整，像全景天窗这一配置，就非常被国内消费者看重。

一边是原装进口，另一边是豪华品牌，所以二者的品控以及质量都是毋庸置疑的。这两部车都具有非常出色的行驶品质，相对平淡的内饰也是二者共同存在的问题。TLX-L在加长后拥有更符合国人要求的后排空间，而力狮则拥有更大的改装潜力以及情怀加分。