试驾广本奥德赛,深度解析其空间与动力表现，满足用户多重需求

这是一篇关于广本奥德赛空间与动力需求的试驾评测，旨在回答它是否能满足用户的相关需求：
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"试驾评测：广本奥德赛深度体验——空间与动力的满足度探析"
作为一款在MPV市场中深耕多年的常青树，广汽本田奥德赛一直以其稳重、实用和舒适的形象赢得众多家庭和商务用户的青睐。那么，对于用户最为关心的两大核心需求——"空间"和"动力"，现款奥德赛能否依然满足？我们通过一次试驾，来深入探究。
"一、 空间魔术师：满足多元需求"
奥德赛的空间表现是其最大的优势之一，本次试驾我们重点考察了乘坐空间、储物空间以及后排实用性。
1. "乘坐空间（尤其是前排和第二排）：" "前排：" 奥德赛的前排座椅宽大、厚实，支撑性良好，无论是身材高大的驾驶员还是乘客都能找到舒适的坐姿。调节范围（前后、上下、靠背）非常宽裕，几乎可以完美适应不同体型用户的需求。 "第二排：" 这是奥德赛空间设计的核心。无论是中间乘客还是外侧乘客，腿部和头部空间都相当充裕。中间座椅不仅距离前后乘客较远，而且通常配备可调节的中央扶手和杯架，大大提升了中间乘客的舒适度，解决了

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如今MPV市场的玩家越来越多，颇有逐鹿中原之势。前有上汽通用别克GL8稳坐市场霸主座位，后有广丰赛那、悦达起亚嘉华、现代库斯途、传祺GM8等产品虎视眈眈。在高端MPV需求不断提升的今天，广汽本田也为用户带来了改款MPV车型——奥德赛。

广汽本田奥德赛外观。 白昊天|摄

全新奥德赛在2021年12月改款增配上市，市场指导价23.58万-32.88万元。这款7座MPV虽然加持了广本的技术光环，但不算大的尺寸，也让不少消费者在选购时有所疑虑。在进行赛那加价的线下调查时，有多位消费者向贝壳财经记者提到了对于奥德赛的喜爱与对其空间表现的担心。而广汽本田官方则介绍称，全新奥德赛上市一个多月订单已超1万辆，其中中高配版本占比超90%，市场反应十分热烈。近日，贝壳财经记者受邀体验了全新奥德赛，这款备受关注的产品又能否满足用户们对空间、舒适度的期待呢？

·外观内饰升级 智能配置丰富

外观方面，新款奥德赛采用了全新外观设计，前脸通过新形式的格栅凸显霸气厚重、灯组则升级了前后流光转向灯与全LED大灯；车辆轮毂也升级为18英寸运动型轮毂，整体造型相比老款车型更加大气。车身尺寸方面，新款奥德赛的长宽高分别为4861mm/1820mm/1712mm，长度相比老款车型增加了14mm，轴距为2900mm。

广汽本田奥德赛内饰。 白昊天|摄

内饰方面，全新奥德赛新增棕色内饰，整体用料扎实，细节处有大量皮质包裹，储物空间、充电接口也较为充裕。全新中控台采用SBW按键式电子换挡，操作更加简洁；三辐式方向盘上继承了大量物理按键，功能相当丰富。同时车内升级了7英寸TFT液晶仪表盘，搭载10.1英寸液晶显示大屏。在第二排，车辆特设航空级电动座椅，在应用豪华头枕的同时，加入了腿托的设计元素，辅以电动双天窗以及多个大尺寸车窗，让车内视野更为宽阔。

全新奥德赛在智能化方面应用了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，为用户提供了智能交互科技的体验，诸如语音交互、远程控车、车家互联等功能均已匹配。目前这套系统已在本田多款产品上应用，可靠性方面有较强的保证。配置上，新款奥德赛应用了自适应巡航、碰撞缓解制动、车道保持辅助、车道偏离预警、360°全景影像、自动泊车辅助等主被动安全系统，同时车辆新增了CTM后视动态提醒系统，可帮助用户在更大视野范围内检测到后方经过的车辆、行人甚至是更小的物体。

·车身小巧空间充裕 驾乘体验平稳可靠

在北京北五环区域，记者体验了约99km的试乘试驾，全新奥德赛的动力表现与驾驶感受偏向舒适灵巧，乘坐体验则相当出色，即便是第三排也能为乘客提供充足的头部与腿部空间。

广汽本田奥德赛外观。 白昊天|摄

动力方面，全新奥德赛沿用了本田第三代i-MMD混动系统，2.0L自然吸气发动机+电动机的动力系统可提供158kW的综合最大功率，传动系统则以E-CVT变速箱进行匹配。车辆根据不同驾驶环境为驾驶员提供了“EV模式”、“混合动力行驶模式”与“发动机行驶模式”三种驾驶模式。

在起步及低车速巡航时，EV模式会主动介入，由车内电池向行驶用电机供应电量，驱动车辆前行；在需要提速时，混合动力模式则会启动，此时由发动机驱动发电用电机，再供应给行驶用电机，从而为车辆提供动力；而在高速巡航时发动机会直接连接离合器，将动力直接传输至车轮。

在驾驶过程中，全新奥德赛的动力相应很快且平稳。作为一款家用MPV车型，2.0L自吸+电动机为车辆提供了充裕的动力，其刹车则相对线性。由于车辆尺寸不大，长度不到5m，其转弯半径仅有5.4m。车辆不仅在复杂的城市道路内可以灵活穿行，在面对较为复杂的停车区、掉头弯也能巧妙地完成目标。对于住在市区的用户来说体验相当友好。

在经历了99km的高速、市区驾驶体验后，全新奥德赛的表显油耗仅为6.3L，与官方宣传的5.8L相当接近。对于一辆1.9吨重的产品，这样的油耗表现已相当喜人。而在整个试驾过程中，得益于车窗上应用的双层隔音玻璃、降噪轮胎、更加厚重的尾门玻璃等主动降噪配置，车内的风噪、胎噪、路噪均不明显。

在稳定的动力系统、操控体验支持下，配合豪华的座椅，全新奥德赛的乘坐体验相当舒适。由于第二排配置了航空电动座椅，在包裹性很好的座椅、厚实的扶手、电动腿托等配置的支持下，试乘环节中记者甚至在第二排座椅上不自觉地小憩了一会儿。

在全新奥德赛有限的轴距下，广汽本田也没有像一些友商一样牺牲第三排乘客的乘坐体验。车企在合理布局前两排座椅的位置后，仍然可以为第三排乘客的腿部空间留出余裕，其坐垫长度也与前两排无异。即便是成年人坐在第三排，大腿的支撑性也相当不错。

此外，全新奥德赛拥有仅126mm的地台高度，对于行动不便的老人和身高有限的孩子上下车都很便利。车内拥有740mm双十字导轨，可支持第二排座椅四向移动。第三排的魔术座椅可完全放平，甚至翻转，打造专属的钓鱼座椅模式。总的来说，奥德赛在空间表现上并不差，并且通过针对第三排乘客所做的人性化设计让用户感受到了品牌的诚意。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 刘军