革新派上汽大众途观L,深度解析综合油耗测试新篇章

我们来探讨一下上汽大众途观L作为一款“革新派”车型，其综合油耗的表现。
首先，需要明确一点：“革新派”在这里可能不是指途观L在技术上的绝对颠覆性创新（比如率先应用某种革命性燃油技术），而是指它在"市场定位、产品力、适应性以及满足消费者日益增长的需求方面"所做的持续改进和引领。
"途观L的油耗概况："
1. "发动机技术基础：" 途观L主要搭载的是大众集团成熟的"EA888"系列发动机，包括1.4T和2.0T高低功率版本。这些发动机经过了多代优化，具备良好的燃油效率。特别是1.4T发动机，在保证动力的同时，燃油经济性表现是其重要卖点之一。 2. "传动系统匹配：" 大部分途观L配备了"7速湿式双离合变速箱（DCT）"。这款变速箱换挡平顺，传动效率高，有助于降低油耗，尤其是在城市拥堵路况下。 3. "车身重量与尺寸：" 途观L是一款中型SUV，尺寸比第一代途观有所增大，车身重量也相应增加。这意味着它在行驶中需要克服更大的惯性，对油耗有一定影响。 4. "空气动力学设计：" 途观L在造型设计上相比前代车型有所改进，风阻系数得到了一定程度的降低，这有助于减少高速行驶时的

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任何经典车型的换代总需要勇气，途观L作为途观的继任者，无论外观内饰还是核心动力都做出了新的变革。那么这台车的油耗是否会达到“神车”的高度呢？

文：宋一行 ／摄影：余煜华

作为一台基于大众MQB打造的SUV，与进口身份的全新一代Tiguan不同，这台专为中国市场打造的途观L的轴距和车身长度都有了长足的增长。在加长加宽之后，途观L也一跃步入了中型SUV市场。然而，在实际驾驶中，途观L却并非高尔夫7、柯迪亚克般的灵活、轻快。而是将驾驶氛围调校得非常德系——紧绷的车身，沉重的方向盘都会给你那种老款德系车的厚重感。我并不讨厌这种感觉，只是在试驾了这么多款MQB产品后，突如其来地来一款“异类”会有那么一点不适应。我们此次既然拿来了这台高颜值的桑巴橙配色的顶配途观L，自然要对其油耗进行一番详尽的测试了。

对向有车辆在等我掉头，因此我都没有做减速动作。在通过减速带时，能明显感受到小车的跳动，底盘对于细碎路面的过滤并不友善，该有的小石子你还是能清晰感知到，底盘调校仍是比较硬朗的风格。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期5天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

此次的测试由于时间充裕，我们决定将前三日的线路放在拥堵的市区道路及高架路段，整个路线自柳州路出发，途经沪闵路，沿沪闵高架行驶到内环高架路，再由南北高架路驶向上海博物馆，而回程则全程沿地面返回。

前三天的路线由于是刻意迎着拥堵而上，因此我们把时间选定在早高峰时段。8点05分，我们如约驶上沪闵高架路，这部顶配的途观L拥有350牛·米的扭矩，且最大扭矩转速仅在1500转/分即可达到。因此，在启停之间只要你肯踩油门，那么你大可肆意地在车流里穿梭无碍，只是当我们逐渐汇入沪闵高架后，看到眼前茫茫多的红色尾灯时，那股冲劲直接化为了泡影。幸而我们并不赶时间，也由此可以对这部顶配途观L的内部设施有更深入的体验。

事实上，全新途观L的设计依然是大众MQB平台传统的多边形硬朗设计风格，做工也依然保持高水准。大空间是它的一大卖点，同时科技配置的加持算是锦上添花。其提供了7种驾驶模式可供选择，在之前的四种公路驾驶模式外，增加了三种越野路况驾驶模式，主动安全配置也有了自适应巡航、盲区可视预警等同级别的最优配置。在这部顶配车型上，我们还看到了抬头显示功能，这项原来仅在旗舰级车型上见到的功能越来越多地出现在次一级的车型中，其不仅可以投影时速，还能将一些主动巡航信息以及导航信息一并投影到挡风玻璃上，并且可以根据驾驶者的身高调节屏幕角度。

主驾驶席座椅功能也十分强大，除了座椅带有通风加热之外，主驾驶席还带有三组记忆功能和电动腰部支撑。后排座椅甚至还带有越级的独立温度控制以及座椅加热功能。这部途观L的座椅皮质和填充物偏硬，总体包裹性适中，在舒适度上虽不及一些日系MPV，但在SUV领域里也算较为不错了。面积超过1平方米的超大全景天窗一直延伸到后排乘客的头顶，超强的采光空间对于一部SUV来说太重要了，在晴朗的天气下给人的舒适感受甚至超越了一部休旅车。

在经历了两个多小时的拥堵后，我们终于来到了稍空旷一些的高架道路。此时，我们逐渐加深油门踏板行程，当时速达到100公里/小时以上时，这台途观L仍然没有显露疲态，源源不断的动力回馈以及发动机轰鸣声都告诉我这台车能够完全胜任来自公路路况的任何挑战。我们仍在市区道路，因此100公里/小时以上的时速我们也是浅尝辄止，毕竟该车官方给出的最快车速为220公里/小时。为了获得更真实的油耗水平，我们当然还是严格恪守交通限速进行驾驶。

在之前的高架拥堵路段，我细心观察了油耗变化，在正常D挡模式下，该车的小计平均油耗为9.8升/百公里，而到了空闲的高架路段，小计平均油耗直接降到了8.3升/百公里，由此也可判断，该车在高速路段行驶时应该能够开出很不错的油耗数据。这其中除了第三代EA888发动机的自身实力外，7速双离合的配合也起到了至关重要的作用，其除了拥有优秀的换挡平顺性以及节能性以外，在需要急加速的时候也很能领会驾驶者的意图，直接降两挡来完成转速的飞速提升。

余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从冠生园路出发，一路经柳州路、钦州北路、宋园路并一路沿延安高架路下方行驶，全程走市区地面道路。

在地面道路行驶时，主要考察的是这台途观L的悬挂滤震性，虽说途观L使用的仍是那套前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，但经过了符合国情的调校后，它较之进口的Tiguan更偏柔软一些，快速通过减速带时的弹跳并不大，且经过一些坑洼路面时，路面颠簸也过滤得比较干脆。

在过弯时，途观L并没有预想中的高姿态带来的严重侧倾，在时速增加到60公里时，过弯时的侧倾才略有些明显。我们在测试完几个基本项目后，就开始以60公里/小时的速度在市区道路间巡航，工作日午后的车流非常稀少，我们边听着丹拿音响中发出的悠扬音乐，边穿梭于大街小巷间，桑巴橙的途观L所到之处总能吸引来不少路人的驻足目光。当我们将车停回公司地库后，表显油耗与我们预期的几乎一致，“7.8升/百公里”。

编辑观点：说老实话，这部顶配版的途观L配置有点“过剩”了，35.98万元的指导价甚至可以买到越级的途昂2.0升中配。当然了，四驱与科技配置加持后的途观L确实会让人很舒适，再加上不错的燃油经济性，途观L本身确实当得起中型SUV市场的一枚“重磅炸弹”。

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