车损险变“鸡肋”？42%车主选择不投保，小事故理赔反增3000元负担

车损险之所以成为“鸡肋”，主要是因为对于部分车主来说，它的性价比不高。以下是一些可能的原因：
1. "保费较高"：车损险的保费相对较高，对于一些开车频率较低或者车辆价值较低的车主来说，可能觉得不划算。
2. "出险次数增加"：随着驾驶经验的增加，一些车主可能会觉得出险次数减少，从而认为购买车损险的必要性降低。
3. "车辆贬值"：对于一些老旧车辆，即使发生事故，车辆的价值已经不高，车主可能会觉得购买车损险不太划算。
4. "自费维修成本"：一些车主可能会选择自己承担小事故的维修费用，而不是通过保险理赔，以避免保险费用的增加。
5. "替代方案"：有些车主可能会选择其他类型的保险或者自费维修，以降低保险成本。
6. "出险后保费上涨"：一些车主可能会担心出险后保险费用会上涨，从而选择不购买车损险。
7. "驾驶习惯和安全意识"：一些车主可能驾驶习惯较好，安全意识较强，因此觉得发生事故的概率较低。
8. "保险公司的理赔服务"：一些车主可能会对保险公司的理赔服务不太满意，从而选择不购买车损险。
9. "经济条件"：一些车主可能由于经济条件限制，无法承担较高的保险费用。
10. "政策因素"：一些地区的交通状况和车辆密度较大，

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车险越来越贵，但没人买了。

不是大家舍不得花钱，是花了钱，也修不起。

一辆新能源车后底板坏了，保险公司一看报价，直接摇头——两万块，这车都不值这个数了。

可车主想不通，我买的时候二十多万，咋修一次就快赔光了？

没人敢接这个单子。

保险公司不是不想保，是算不过来账。

一体压铸技术一出来，零件连着车架一块坏，换不了小件，只能整个后部全换。4S店不敢修，第三方维修厂又没资质。

修好了，保险公司怕后遗症；不修，车主闹。

两头夹击，最后只能推。

有些车主干脆不买了。

不是不想安心，是发现省下的保费，够买三年充电服务，还能存点零钱理财。

尤其是90后，不迷信“全险”，更信“够用就行”。

特斯拉那套按需保险一上线，很多人就关了车损险，只留个三者，每天开的时候才开保险，停着就关。

不是偷懒，是聪明。

车企也不再只靠卖车赚钱。

比亚迪现在推的“三电终身保”，表面上是服务，其实是把风险揽到自己怀里。

电池坏了？

我修。

出事故？

我送代步车。

这哪是保险？

是绑定用户的手法。

你买了车，就得用我的体系，不许往外跑。

结果呢？

用户反而觉得更踏实了。

国外也在改。

美国按跑多少公里收钱，你一年开不到八千，保费直接砍六成。

日本连急刹车次数都能算进保费，开车稳的，每月返钱。

德国则盯上了电池衰减——三年后容量掉到70%？

赔你。

这不是修车了，这是在监测生命周期。

国内也开始动了。

平安推电池衰减险，半年卖了30万份。

人保给装了AEB的车打折，阳光保险敢保充电桩漏电。

监管也悄悄改规矩，要求单独算三电系统风险，不能再用老办法算新能源车了。

可问题还在。

保额还是按新车价定，但车三年就腰斩。

维修成本涨得比油价快，保险公司却还用五年前的数据定价。

结果就是——该保的没钱赔，敢保的赔不起。

没人抱怨保险太贵，但大家都懂，现在的保单，早就不适合新能源时代了。

它还停留在“磕了碰了换个大灯”的年代，可车早就不一样了。

未来的保险，不该是买一张纸，而是买一套服务。

能自动报案、能远程估损、能选保哪块不保哪块。

不是“全险”或者“不保”，而是“我要什么，就买什么”。

当车变成移动的智能终端，保险也该升级成系统软件，而不是一张过期的说明书。